قامت Nissan GT-R النهائية R35 بتخليص خط الإنتاج في مصنع Tochigi الخاص بـ Nissan في اليابان ، حيث أغلقت إنتاجًا طويلًا لمدة 18 عامًا للواكب اليابانية الشهيرة.
بعد الإعلان عن نهاية الإنتاج في شهر مارس ، أنتجت نيسان الآن R35 GT-R-A Premium Edition T-Spec ، التي انتهت في منتصف الليل الأرجواني ، للمشتري الياباني.
كان الإنتاج قد اختتم بالفعل لأسواق أخرى ، حيث تم تسليم ما يقرب من 48000 GT-RS من مصنع Tochigi ، 993 منها في أستراليا.
تعرف على الأخبار مع تطبيق 7News: قم بتنزيل اليوم 
تم تحطيم R35 GT-R أسفل على طول الطريق في عام 2021 ، لأنه لم يلبي قاعدة تصميم أسترالية جديدة في ذلك الوقت لسلامة التأثير الجانبي.
يمكن أن يوفر لك Carexpert الآلاف على نيسان جديد. انقر هنا للحصول على الكثير.
لقد أوضحت نيسان أيضًا أنها ملتزمة بجيل مستقبلي من GT-R ، على الرغم من أنها سبق أن قالت إنها ستكون إما هجينة أو جميعها ، لذلك من المحتمل أن تكون R35 هي GT-R التي تعمل بالبنزين النهائي.
وقال رئيس نيسان إيفان إسبينوسا: “بالنسبة للعديد من المعجبين بـ GT-R Worldwide ، أود أن أخبرك أن هذا ليس وداعًا لـ GT-R إلى الأبد ، إنه هدفنا في لعبة GT-R إلى عودة يوم واحد”.
“نحن نتفهم أن التوقعات مرتفعة ، وشارة GT-R ليست شيئًا يمكن تطبيقه على أي مركبة فقط ؛ فهي مخصصة لشيء مميز حقًا ، ويضع R35 الشريط عالياً. لذا ، كل ما يمكنني طرحه هو صبرك.
“على الرغم من أنه ليس لدينا خطة دقيقة تم الانتهاء منها اليوم ، إلا أن GT-R ستتطور ويعيد تعبئته في المستقبل.”
تم تشغيل R35 بواسطة محرك V6 سعة 3.8 لتر مزدوج توربو-VR38DETT-مع ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض ونظام الدفع الرباعي.
ارتفعت القوة والعزم من 353 كيلو واط و 588 نانومتر عند الإطلاق إلى 419 كيلو واط و 632 نانومتر من عام 2017 فصاعدًا ، مع ترقية نسخة Nismo من GT-R لضخ 441 كيلو واط و 652 نانومتر.
حافظت نيسان على ظهور GT-R إلى حد كبير على نفس الوقت على تشغيله المطول ، مع كون كل من عمليات تجميلها المتعددة بسيطة إلى حد ما عندما يتعلق الأمر بالتغييرات البصرية.
ومع ذلك ، تحت الجلد ، تم إجراء العديد من التغييرات التي تم إجراؤها على مدار 18 عامًا ، بما في ذلك التعليق والمراجعات المعاد تراجعته إلى المحرك لتحرير المزيد من القوة والعزم.
تم إنتاج محرك GT-R من قبل فريق أساسي يضم تسعة حرفيين ماجستير فقط خلال فترة إنتاجه بالكامل ، مع وجود هؤلاء Takumi-كما هو معروف-يجمع كل من المحركات في منشأة خاصة. يمكن العثور على أسماءهم على اللوحات المرفقة بكل محرك.
من الممكن أن يكون GT-R التالي محركًا على الإطلاق.
قام مفهوم Nissan Hyper Force في معرض Tokyo للسيارات العام الماضي بمعاينة المستقبل المحتمل لـ GT-R كقواعد كهربائية تبلغ 1000 كيلو وات ، مع تقارير من اليابان تدعي أن R36 ستشمل بطاريات الحالة الصلبة.
صرح بيير لوينغ ، رئيس منتجات منتجات نيسان العالمي في توب جير في سبتمبر الماضي ، أن اللوائح ستجبر نهاية R35 GT-R ، على الرغم من أن طراز الجيل التالي يمكن أن يتم إطلاقه بمجرد عام 2028 إذا استمر التقدم في تطوير البطارية بالمعدلات الحالية.
اقترح أيضًا أنه لم يتضح بعد ما إذا كانت GT-R الجديدة ستكون سيارة كهربائية (EV) أو الهجينة.
“(…) نحن بحاجة إلى الحصول على فجوة (في الإنتاج بين R35 و R36) ، لأن الذهاب إلى العالم المكهربة ، هناك الكثير من النقاش حول” ما هو GT-R في عصر الكهربة؟ “، قال.
“ليس لدينا كل الإجابات بعد. نحن في منتصف كل تلك المناقشات.”
ليس سراً أن نيسان في خضم إعادة هيكلة كبيرة ستشاهد مصانع الغالق وتقطع الآلاف من الوظائف بعد خسائر كبيرة ، مما يجعل مركبة متخصصة مثل GT-R لا تبدو أولوية.
ومع ذلك ، قدمت نيسان جيلًا جديدًا من سيارتها الرياضية Z لعام 2023 ، وسط إعادة هيكلةها ، ملتزمة بجيل جديد من أفقها.
المزيد: استكشف صالة عرض Nissan GT-R
