كانت أيام Sabina Wohlmuth تشمل المشي الطويل الساخن عبر مدينة البوكيرك ، وأحيانًا على بعد 2 أو 3 أميال في المرة الواحدة. تعتمد Wohlmuth على الحافلة ، ولكن عندما كانت قصيرة نقدًا ، مشيت بدلاً من دفع الأجرة.
يقول Wohlmuth: “لم يكن سوى دولار لرحلة في اتجاه واحد ، ولكن لا يزال ، إذا كنت بلا مأوى وأنت فقير ، فهذا الكثير من المال”.
تأخذ Wohlmuth الآن الحافلة كل يوم ، إلى وظيفتها في ماكدونالدز ، إلى المتجر ، وإلى مرفق المعيشة الرصين حيث تبقى. وكل من هذه الرحلات الحافلة تكلف Wohlmuth Zero Dollars.
صنع البوكيرك عبورًا صفرًا دائمًا في نوفمبر 2023 ، ليصبح واحدة من أكبر المدن الأمريكية التي تنفذ عبورًا صفرًا. بعد حوالي عام ونصف ، يقول مسؤولو العبور والدعاة إن برنامج الصفر الذي يعمل على النحو المقصود ، من خلال خدمة سكان المدينة الأقل دخلًا. نظرًا لأن بعض المدن المتوسطة الحجم الأخرى تراجع عن خططها لجعل العبور خالية ، في البوكيرك يلتزم البرنامج.
يقول ليزلي كينر ، مدير قسم النقل في مدينة ألبوكيرك: “هذه خدمة عامة ، والأشخاص الذين نخدمهم يعتمدون عليها حقًا”. “أعتقد أنها طريقة لفتح الوصول وإنشاء التنقل حتى تتاح للناس الفرصة للحصول على بعض الحركة التصاعدية.”
التنقل من أجل البقاء
ما يقرب من 90 ٪ من راكبي الحافلات في البوكيرك لديهم دخل منزلي يقل عن 35000 دولار في السنة ، ونسبة مئوية مماثلة لا تتمتع بالوصول إلى مركبة. إن الأمر الأكثر سهولة على سكان المدينة الأقل دخلاً هو جزء مما يسميه كريستوفر راميريز “الغرض الأول من النقل العام”.
يقول راميريز ، المؤسس والمدير التنفيذي ل Town For For Brothers: “إن حقوق الملكية العابرة تمنح الأشخاص الأكثر احتياجًا للموارد ، ثم يبني” جوانب أخرى من العبور العام ، مثل الطرق والترددات ، كما يقول Ramirez ، المؤسس والمدير التنفيذي معًا للإخوة. في عام 2017 ، أجرت المنظمة تقييمًا للصحة المجتمعية التي أدت إلى التركيز على الدعوة للأسهم في مجال النقل. منذ عام 2019 ، قادت منظمة المجتمع تحالفًا للدفع من أجل العبور الحر في البوكيرك.
يعاني العديد من راكبي الحافلات في البوكيرك من التشرد ، ويعتمدون على الحافلة للوصول إلى المواعيد الطبية ومقدمي الخدمات الاجتماعية والعمل وزيارة الأصدقاء والعائلة.
يقول تشارلز باتست إنه يأخذ الحافلة كل يوم. في يوم الأربعاء في فبراير / شباط ، كان باتست يركب الحافلة الغربية في سنترال أفينيو ، وهو الطريق الرئيسي في المدينة ، من برنامج علاج الميثادون إلى فندق حيث حصل مؤخرًا على مساكن مؤقتة على الجانب الآخر من المدينة.
س ، البالغ من العمر 32 عامًا لم يسبق له مثيل منذ أن كان عمره 18 عامًا ، ركب الحافلة في وسط شارع وسط ذلك اليوم في الاتجاه المعاكس ، لالتقاط بعض أدوية السعال في المستشفى. مثل Battiste ، تعتمد Q على الحافلة على أساس يومي.
يقول راشيل بيغز ، كبير مسؤولي الاستراتيجية في Albuquerque Health Care للمشردين: “يأتي النقل بشكل متكرر كواحد من أفضل الحواجز التي نخدمها عملائنا وتلك التي نخدمها في الوصول إلى الرعاية الصحية والوظائف والإسكان وجميع الأشياء التي نعرفها هي الحلول الهيكلية للتشرد”.
“نحن نعلم أن الناس في البوكيرك يمتدون حقًا ، حتى الأشخاص الذين ليسوا بالفعل.
تقول بيغز إن مؤسستها أنفقت سابقًا حوالي 50000 دولار سنويًا في شراء تصاريح الحافلات للعملاء حتى يتمكنوا من تحديد المواعيد ، والبحث عن السكن ، والوصول إلى العمل. أنشأ هذا “نظامًا مرهقًا حقًا” ينطوي على العملاء الذين يتم نقلهم من ملجأ المدينة على الجانب الغربي الأقصى من المدينة للرعاية الصحية لمكتب المشردين في الصباح الباكر لالتقاط ممر مجاني للحافلات اليومية ، ثم “الدوران والعودة إلى الحافلة” للوصول إلى وجهاتهم لهذا اليوم. كانت التمريرات الشهرية أقل جدوى بسبب تواتر أن الأشخاص الذين يعانون من التشرد فقدوا تمريراتهم وسط عمليات الاستمتاع بالمخيم ، كما يقول بيغز.
وتقول: “خاصة عندما تعاني من التشرد ، فإن الوقت هو مورد قيمة للغاية”. “لكي تكون قادرًا على التجول في المدينة وعدم الاضطرار إلى المرور بكل قفز الطوق ، حتى تتمكن الآن من القفز والقفز ، فإنه يزيد من الوصول إلى جميع الخدمات وكل الأشياء التي يحتاجها شخص ما لإنهاء التشرد.”
بالنسبة لسكان البوكيرك الآخرين ، يعمل النقل العام المجاني كخط حياة ، وهو خيار التنقل الحيوي عندما يكون الأموال ضيقة أو ينقسم النقل الأخرى. وجدت امرأة تبلغ من العمر 67 عامًا نفسها على الحافلة بعد أن تم تجديد سيارتها بسبب الصعوبات التي تواجهها نهايتها مؤخرًا. وتقول: “من الجيد أن يكون لديك شيء مجاني ، عندما تكون مدفوعًا دائمًا ، فأنت تدفع دائمًا تأمينًا ، ودفع ثمن كل شيء تقريبًا”.
يستخدم Erica Grier ، التي تعمل كمقدم الرعاية بدوام جزئي ويستخدم قسيمة القسم 8 لتكاليف الإسكان ، الحافلة كل يوم. وتقدر أنها أنفقت سابقًا ما لا يقل عن 20 دولارًا شهريًا على الحافلة ، وهي أموال عادت الآن في جيبها لدفع ثمن محلات البقالة والنفقات الشهرية الأخرى. وتقول: “إنها خدمة جيدة تقدمها المدينة ، تمامًا مثل كيفية حرية المكتبة”.
يقول كينر إن المدينة قد شهدت تحولًا للركاب منذ أن أطلقت الوباء حقبة جديدة من العمل عن بُعد وأطلقت البوكيرك عبورًا مجانيًا: عدد أقل من الركاب ، ومزيد من الأشخاص الذين يعانون من التشرد الذين يمكنهم الآن استخدام الحافلة بسهولة أكبر للوصول إلى وجهاتهم أو الذين يستخدمونها كمأوى من العناصر.
استعادة الركوب
ازدادت الركوب بشكل مطرد منذ قيام البوكيرك لأول مرة بتجريب أسعار الصفر في عام 2022 ، مع ارتفاع إجمالي الدراجات بنسبة 20 ٪ في السنوات الثلاث الماضية. يرجع مسؤولو المدينة إلى برنامج الصفر الذي يساعد في مساعدة أرقام ركوب ABQ Ride في زحف مستويات ما قبل الولادة.
مثل البوكيرك ، كانساس سيتي ، ميسوري ، عناوين الصحف عندما أصبحت أول مدينة أمريكية رئيسية خالية من الأجرة في عام 2020. ولكن بعد خمس سنوات ، صوت مجلس مدينة كانساس لإعادة أسعار 2 دولار في محاولة لتجنب تخفيضات الخدمة الرئيسية وسط عجز في الميزانية.
ولكن في الوقت الحالي ، على الأقل ، يبدو أن أسعار البوكيرك المجانية تتجول.
في السابق ، “لم تكن إيرادات الأجرة” لم يكن الكثير من أي شيء “، ووفقًا ، وحصلت على إيرادات حوالي 3 ملايين دولار قبل خصم تكلفة جمع الأجرة. مثل ذلك يمثل انخفاضًا في الدلو لميزانية سنوية لوكالة النقل البالغة 67 مليون دولار ، وتتألف من حوالي 23 مليون دولار من ضريبة البنية التحتية للنقل في المدينة وحوالي 8 ملايين دولار من المقاطعة والكيانات الحكومية الإقليمية الأخرى. يتم دعم بقية الميزانية من الصندوق العام للمدينة إلى حوالي 30 مليون دولار كل عام.
يقول كينر إن ميزانية المدينة المعتمدة مؤخرًا للعام المالي 2026 أبقت هذا الدعم ، و “تقف المدينة خلف نظامها الصفراء” ، مضيفًا أن تركيز الوكالة في الوقت الحالي على توسيع الطرق وزيادة تردد الخدمة. قدمت ABQ Ride 7 ملايين ركاب في عام 2024 ، أي حوالي 78 ٪ من أرقام ركاب الوكالة قبل الوالدين-لكن الركوب ABQ يعمل أيضًا بنسبة 64 ٪ فقط من خدمتها قبل الولادة ، مع انخفاض تواتر العديد من الطرق وبعض الطرق التي تصل إلى ساعة.
إن ABQ Ride بصدد تنفيذ “شبكة الاسترداد” التي تم تجديدها تهدف إلى إعادة الوكالة إلى حوالي 95 ٪ من خدمة ما قبل الولادة ، وفقًا لـ Keener ، لأن العودة إلى 100 ٪ من مستويات الخدمة لن تكون مجدية مالياً. تتضمن شبكة الاسترداد المقترحة تبسيط وإعادة هيكلة بعض الطرق لتعويض تكاليف زيادة التردد وخدمة المساء وعطلة نهاية الأسبوع. من المتوقع أن تزيد إعادة التكوين من عدد السكان في غضون نصف ميل من الطريق مع خدمة متكررة.
عرض راميريز توسيع التردد كخطوة التالية بعد جعل الحافلات مجانية.
وفقًا لـ Ramirez ، حاولت ABQ Ride منذ فترة طويلة القيام بـ “كثيرًا مع القليل” ، مع طرح خطة الاسترداد حول ما إذا كان ينبغي على الوكالة التركيز على وجود أكبر عدد ممكن من الطرق أو تحسين الخدمة في مناطق الركاب العالية. يقول: “نحتاج إلى مزيد من التردد في الأماكن التي تحتاج إلى أكثر من غيرها”.
ويضيف: “يجب أن تكون الحافلة للجميع”. “يجب أن يكون توصيل الأشخاص الذين يحتاجون إلى أكثر من غيرهم للوصول إلى المكان الذي يحتاجون إليه. إنه أشخاص يصلون إلى المدارس ، ويصل الأشخاص إلى العمل ، ويحصل الأشخاص على الهواء الطلق ، ويحصل الأشخاص على الطعام ، ويصل الأشخاص إلى الرعاية الصحية”.
تم دعم هذه القصة بتمويل المنح من مؤسسة نيل بيرس.
تم نشر هذه القصة في الأصل بواسطة Next City ، وهو منفذ إخباري غير ربحية تغطي حلولًا للمدن المنصفة. اشترك في النشرة الإخبارية للمدينة التالية للحصول على أحدث مقالات وأحداثهم.
