في لحظة يمكن أن تشعر فيها الحكومة الجيدة بعيدة عن متناول اليد ، يثبت برنامج تسعير الازدحام في نيويورك شيئًا نادرًا وقويًا: لا يزال بإمكاننا القيام بأشياء كبيرة.
غالبًا ما تأخذ مناقشات السياسة في نيويورك جودة أكبر من الحياة ، مع كل قرار بموجب المجهر الوطني. لا يوجد مكان أكثر صدقًا مما كان عليه في مجال النقل. من المشاهير الذين يظهرون في قاعات المدينة حول ممرات الدراجات إلى مقاطع الفيديو الفيروسية من أعطال مترو الأنفاق ، تميل سياسة العبور هنا إلى إثارة ردود الفعل الكبيرة.
ومع ذلك ، فوجئت بأن تسعير الازدحام – وهو برنامج مباشر للإدارة وإدارة حركة المرور – استحوذ على هذا الاهتمام الوطني. لقد قدم البرنامج بالفعل فوائد ملموسة في ستة أشهر فقط. وعلى الرغم من التهديدات القانونية من إدارة ترامب ، فإن يدها ضعيفة – كما اعترف محاموها – والعلامات جيدة أن يستمر هذا البرنامج.
بينما نحتفل بهذا النجاح ، يجدر التفكير في كيفية وصولنا إلى هنا.
كان تسعير الازدحام أحد أكثر السياسات المحلية المتنازع عليها بشكل ضروري ، والتي يمكن القول أنها الأكثر نجاحًا في التاريخ الأمريكي الأخير. تجربتي في العمل على تمرير وتنفيذها ، تقدم دروسًا مهمة لمستقبل صنع السياسات التقدمية. لأن ما يحدث هنا يتردد على المستوى الوطني ، يجب أن نستخلص الاستنتاجات الصحيحة – ليس فقط لحمايتها ، ولكن لتكرارها.
أولاً ، التقدم ممكن – وسيأتي الجمهور. مثل قانون الرعاية بأسعار معقولة ، كان تسعير الازدحام في البداية لا يحظى بشعبية. استطلعت بشكل رهيب. بعد كل شيء ، من يريد أن يدفع المزيد مقابل أي شيء في وقت ارتفاع التكاليف؟ ولكن مع الدعوة المحددة والقيادة الملتزمة والنتائج المبكرة ، يتحول الرأي العام لصالح البرنامج. حتى الركاب في مانهاتن من جواري في شمال نيو جيرسي يشيدون بالبرنامج في محادثات غير رسمية. ومع تحسن خدمة النقل والموثوقية ، من المحتمل أن يستمر الدعم في النمو.
الرأي العام مهم ، لكن لا ينبغي أن يمنعنا من التمثيل. يجب أن يشكل كيف نجعل القضية ، وليس منعنا من متابعة الأفكار الجريئة.
ثانياً ، نحن بحاجة إلى تقديم تقدم أسرع. تم إقرار تسعير الازدحام في عام 2019 ، لكنه لم يتم إطلاقه حتى هذا العام. لماذا التأخير؟ في جزء منه ، كان ذلك بسبب عملية مراجعة بيئية متعددة السنوات ومشاركة جمعت الآلاف من التعليقات ونمذجة مجموعة واسعة من سيناريوهات تصميم البرنامج.
ومن المفارقات أن السياسة المصممة لخفض التلوث وتحسين النقل العابر قد خرجت من المسار بسبب التأخير الإجرائي وعملية تهدف إلى تقليل الضرر البيئي.
أدت أول إدارة ترامب إلى إبطاء عملية المراجعة ، وتوقف التنفيذ لسنوات. في الآونة الأخيرة ، قام خصوم نيو جيرسي بمنع البرنامج في المحكمة من خلال القول إن المراجعة لم تكن كافية ، على الرغم من أنها كانت واحدة من أكثر الذاكرة في الذاكرة الحديثة.
لكي نكون واضحين ، فإن عملية المراجعة البيئية لها فوائد مهمة للغاية. في هذه الحالة ، جلبت مجتمعات العدالة البيئية إلى الطاولة وتأمين استثمارات ذات معنى في تخفيف التلوث في أماكن مثل برونكس. لكن النظام يحتاج إلى الإصلاح. يجب إعطاء سياسات مثل تسعير الازدحام الاستفادة من الشك. يحتاج صانعو السياسة إلى مساحة لاختبار أفكار جديدة والتكيف دون أن يتعرضوا للشلل من خلال العملية أو الخوف من الدعاوى القضائية التي لا نهاية لها.
ثالثًا ، لم يحدث أي من هذا بدون موظفين عموميين مخصصين. في جميع أنحاء المدينة ، والولاية ، وهيئة النقل العاصمة والحكومة الفيدرالية ، قام مئات الموظفين بهذا العمل ، حتى عندما جاء الزعماء السياسيون وذهبوا. ما زلت أتذكر الجلوس على الجانب الآخر من المعينين ترامب في وزارة النقل الأمريكية في عام 2019 الذين طلبوا من مسؤولي المدينة والولاية شرح كيفية عمل عملية المراجعة البيئية – وهي عملية كان من المفترض أن يقوموا بتوجيهنا منا.
لا ينبغي أن يقال ، لكنه يعمل: تعمل الحكومة بشكل أفضل عندما تستأجر أشخاصًا مختصين يحركونه المهمة. الاستثمار في القوى العاملة العامة ليس ترفًا ؛ من الضروري حل المشكلات الكبيرة.
وأخيرا ، تحالفات الفوز. نعم ، كان هذا انتصارًا طويلًا وصعبًا للدعاة النابضين. لكنه كان أيضًا انتصارًا للائتلاف الواسع المتنوع الذي بنوه. جاء الدعم من قادة الأعمال وأصحاب المصلحة العقاريين وغيرهم في جميع أنحاء المشهد المدني في نيويورك. ساعد هذا الإجماع في ارتفاع أسعار الازدحام إلى القمة عندما يحتاج قادة الدولة إلى إيجاد أموال لإنقاذ MTA بعد صيف الجحيم لعام 2017.
بناء التحالف يستغرق وقتا. يتطلب حل وسط. لكن من الضروري دائمًا تحقيق تغيير دائم. هذا لا يعني التضحية بقيمنا ، لكنه يعني التفكير بشكل استراتيجي حول من يحمل السلطة ، وما يهتمون به وكيفية بناء تحالف رابح.
تسعير الازدحام يعمل. إنه يقدم هواء أنظف وعبور أفضل. يجب أن يكون تقديم النتائج بسرعة هو القاعدة ، وليس الاستثناء. الآن أكثر من أي وقت مضى ، نحتاج إلى أمثلة على تقديم الحكومة فوائد حقيقية وملموسة للأشخاص العاديين. يتطلب أفكارا جريئة ومسار واضح لجعلها حقيقية.
دعونا نتعلم الدروس الصحيحة من هذا الفوز ونجعل من السهل تحقيق الدروس التالية.
جاستن باليك هو نائب رئيس الدولة في شركة Evergreen Action. كان سابقًا مدير الشؤون الفيدرالية في الولايات المتحدة والاتحادية في وزارة النقل في مدينة نيويورك ، حيث عمل على تمرير وتنفيذ أسعار الازدحام.
