في عام 2025 ، من المتوقع أن تكون 1 من كل 4 مبيعات جديدة للسيارات على مستوى العالم سيارة كهربائية-سواء كانت كهربائية بالكامل أو هجينة مكونة.
هذا ارتفاع كبير منذ خمس سنوات فقط ، عندما بلغت مبيعات EV أقل من 1 من كل 20 مبيعات جديدة للسيارات ، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية ، وهي منظمة حكومية دولية تدرس استخدام الطاقة في جميع أنحاء العالم.
ومع ذلك ، في الولايات المتحدة ، لم تصل مبيعات EV ، حيث وصلت فقط إلى 1 من بين 10 في عام 2024. وعلى النقيض من ذلك ، في الصين ، أكبر سوق للسيارات في العالم ، فإن أكثر من نصف مبيعات المركبات الجديدة هي كهربائية.
ذكرت الوكالة الدولية للطاقة أن ثلثي السيارات الكهربائية بالكامل في الصين أصبحت الآن أرخص للشراء من معادلات البنزين. مع تكاليف التشغيل والصيانة بالفعل أرخص من نماذج البنزين ، فإن EVs مشتريات جذابة.
يتم إجراء معظم EVs المشتراة في الصين هناك أيضًا ، من خلال مجموعة من الشركات المختلفة. NIO ، XPENG ، XIAOMI ، ZEEKR ، GEELY ، Chery ، Great Wall Motor ، Leapmotor وخاصة BYD هي أسماء أسر في الصين. بصفتي شخصًا اتبع ونشر حول موضوع EVs لأكثر من 15 عامًا ، أتوقع أن يصبحوا قريبًا معروفًا على نطاق واسع في بقية العالم.
ما أنواع EVs التي تنتجها الصين؟
تنتج شركات صناعة السيارات في الصين مجموعة كاملة من السيارات الكهربائية ، من Subcompact ، مثل Seagull BYD ، إلى سيارات الدفع الرباعي كاملة الحجم ، مثل Xpeng G9 ، والسيارات الفاخرة ، مثل Zeekr 009.
أعطت تقييمات اختبار التصادم الأوروبية الأخيرة تصنيفات السلامة الأعلى للـ EVs الصينية ، ويكلف العديد منها أقل من النماذج المماثلة التي قدمتها الشركات الأخرى في بلدان أخرى.
يستكشف مقطع فيديو وول ستريت جورنال مصنعًا داكنًا صينيًا – وهو واحد آلي لدرجة أنه لا يحتاج إلى أضواء في الداخل.
ماذا وراء نجاح EV الصيني؟
هناك عدة عوامل وراء نجاح الشركات الصينية في إنتاج وبيع EVs. من المؤكد أن تكاليف العمالة المنخفضة نسبيًا هي جزء من التفسير. وكذلك الإعانات الحكومية السخية ، حيث كانت EVs واحدة من العديد من التقنيات المتقدمة التي اختارتها الحكومة الصينية لدفع المظهر التكنولوجي العالمي في البلاد.
لكن صانعي EV الصينيين يقومون أيضًا بتقدم آخر. إنها تستفيد بشكل كبير من الروبوتات الصناعية ، حتى إلى حد بناء ما يسمى “المصانع المظلمة” التي يمكن أن تعمل بأقل تدخل بشري. بالنسبة للمسافرين ، قاموا بإعادة تصور الداخلية للمركبات ، مع شاشات تعمل باللمس الكبيرة للمعلومات والترفيه ، وحتى أضافوا ثلاجة أو سريرًا أو نظامًا للكاريوكي.
المنافسة بين صانعي EV الصينيين هي شرسة ، مما يدفع الابتكار الإضافي. BYD هو أكبر بائع EVs ، سواء محليًا أو عالميًا. ومع ذلك ، تقول الشركة إنها توظف أكثر من 100000 عالم ومهندسين يسعون إلى تحسين مستمر.
من نماذج المفاهيم الأولية إلى بدء السيارات الفعلية للسيارات المصنوعة من المصنع ، تستغرق BYD 18 شهرًا-حيث تتخلى الولايات المتحدة وأجهزة شركات صناعة السيارات العالمية الأخرى لعمليات تطوير منتجاتها ، حسبما ذكرت رويترز.
يعد BYD أيضًا ثاني أكبر بائع بطارية EV في العالم ، وقد طورت بطارية جديدة يمكنها إعادة الشحن في غضون خمس دقائق فقط ، في نفس الوقت تقريبًا لملء خزان سيارة يعمل بالطاقة الغاز.
صادرات
سيأتي الاختبار الحقيقي لكيفية جودة المركبات الصينية للمستهلكين من مبيعات التصدير. يتوق مصنعو EV الصينيين إلى البيع في الخارج لأن مصانعهم يمكن أن تنتج أكثر بكثير من 25 مليون سيارة يمكنهم بيعها داخل الصين كل عام – ربما ضعف ما يزيد عن ضعف.
تقوم الصين بالفعل بتصدير المزيد من السيارات أكثر من أي دولة أخرى ، على الرغم من أنها في المقام الأول التي تعمل بالغاز في الوقت الحالي. تتطور أسواق التصدير لـ EVs الصينية في أوروبا الغربية وجنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية وأستراليا وأماكن أخرى.
أكبر سوق حيث لا يتم بيع المركبات الصينية ، سواء كانت البنزين أو الكهرباء ، هي أمريكا الشمالية. أنشأت كل من الحكومات الأمريكية والكندية ما أسماه البعض “قلعة التعريفة” التي تحمي شركات صناعة السيارات المنزلية ، من خلال فرض تعريفة بنسبة 100 ٪ على استيراد EV الصينيين – تضاعف من تكلفتها للمستهلكين.
ميزانيات العملاء مهمة أيضًا. يبلغ متوسط سعر سيارة كهربائية جديدة في الولايات المتحدة حوالي 55000 دولار. تشكل المركبات الأقل تكلفة جزءًا من هذا المتوسط ، ولكن بدون اعتمادات ضريبية ، والتي تقضي عليها إدارة ترامب بعد سبتمبر 2025 ، لا شيء يقترب من 25000 دولار. على النقيض من ذلك ، تنتج الشركات الصينية عدة eVs من Sub-25000 evs ، بما في ذلك Xpeng M03 ، و Byd Dolphin و Mg4 بدون ائتمانات ضريبية. إذا تم بيعها في أمريكا ، فإن التعريفة الجمركية بنسبة 100 ٪ ستزيل ميزة السعر.
تدعي تسلا وفورد وجنرال موتورز جميعهم أنهم يعملون على EVs غير مكلفة. ومع ذلك ، فإن المركبات الأكثر تكلفة ، تولد أرباحًا أعلى ، ومع حماية “قلعة التعريفة” ، فإن حافزها على تطوير EVs أرخص ليس مرتفعًا كما قد يكون.
في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، كانت هناك معارضة أمريكية كبيرة لاستيراد المركبات اليابانية. ولكن في النهاية ، تغلبت مزيج من مشاعر المستهلكين واستعداد الشركات اليابانية لفتح المصانع في الولايات المتحدة على تلك المعارضة ، والعلامات التجارية اليابانية مثل تويوتا وهوندا ونيسان شائعة على طرق أمريكا الشمالية. قد يتم تشغيل نفس العملية لشركات صناعة السيارات الصينية ، على الرغم من أنه ليس من الواضح المدة التي قد يستغرقها ذلك.
جاك باركنبوس باحث زائر في جامعة فاندربيلت.
يتم إعادة نشر هذه المقالة من المحادثة بموجب ترخيص المشاع الإبداعي. اقرأ المقال الأصلي.
