يمكن لجلسة استماع يوم الأربعاء في المحكمة الفيدرالية في تكساس تزويد عائلات الضحايا الذين قتلوا في اثنين من حوادث بوينج 737 Max Jetliners مع فرصتهم النهائية للمطالبة بأن تواجه الشركة الادعاء الجنائي.
سيسمع رئيس القضاة في المقاطعة الأمريكية ريد أوكونور حججًا بشأن اقتراح من قبل الحكومة الفيدرالية لرفض تهمة الاحتيال في جناية ضد بوينج فيما يتعلق بالاصطدام الذي أسفر عن مقتل 346 شخصًا قبالة ساحل إندونيسيا وإثيوبيا. في المقابل ، قال بوينج إنها ستدفع أو تستثمر 1.1 مليار دولار أخرى من الغرامات ، وتعويضات عن أسر ضحايا الاصطدام ، وتدابير السلامة والجودة الداخلية.
قال ممثلو الادعاء إن بوينج خدع الجهات التنظيمية الحكومية حول نظام التحكم في الطيران الذي تورط لاحقًا في الرحلات الجوية المميتة ، والتي حدثت أقل من خمسة أشهر في عامي 2018 و 2019.
تأتي الجلسة في فورت وورث بعد أكثر من أربع سنوات من إعلان وزارة العدل لأول مرة أنها اتهمت بوينج في يناير 2021 ووصلت إلى تسوية بقيمة 2.5 مليار دولار مع صانع الطائرات. كانت هذه الصفقة قد تحمي بوينغ من الادعاء الجنائي إذا عززت برامجها الأخلاقية والامتثال القانوني ، لكن المدعين العامين قاموا بإحياء التهمة العام الماضي بعد أن قالوا إن بوينج انتهك الاتفاق.
قرر بوينغ الإقرار بالذنب بدلاً من الذهاب إلى المحاكمة ، ولكن في ديسمبر 2024 ، رفض أوكونور اتفاقية الإقرار بالذنب. وأشار أوكونور ، الذي تم تعيينه من قبل الرئيس جورج دبليو بوش ، إلى مخاوف من كيفية قيام سياسات التنوع في الحكومة الفيدرالية وفي بوينغ بالتأثير على اختيار مراقبة مستقلة متهم بالإشراف على الإصلاحات الموعودة للشركة.
رحب المحامون الذين يمثلون أقارب بعض الضحايا الذين يريدون محاكمة علنية وللحصول الشركة على عقوبة مالية أكثر شدة قرار القاضي. لكن التأخير عمل لصالح بوينغ.
رفض القاضي قبول الاتفاقية يعني أن الشركة كانت حرة في تحدي الأساس المنطقي لوزارة العدل لتوجيه الاتهام إلى بوينغ كشركة. وهذا يعني أيضًا أن على المدعين العامين تأمين صفقة جديدة للحصول على إقرار بالذنب ، وأمضوا ستة أشهر في إعادة التفاوض مع بوينج.
خلال ذلك الوقت ، عاد الرئيس دونالد ترامب إلى منصبه وأمر بإنهاء مبادرات التنوع التي أعطت O’Connor توقفًا مؤقتًا.
بحلول أواخر شهر مايو ، أبرم الجانبان صفقة جديدة اتخذت التهمة الجنائية وإقرار بوينغ بالذنب قبالة الطاولة. وقالت وزارة العدل إنها عرضت هذه الشروط في ضوء “التغييرات الهامة” التي قدمتها شركة Boeing لبرامج مراقبة الجودة ومضادة الغش منذ الصيف الماضي.
دعا أوكونور بعض العائلات للتحدث يوم الأربعاء. ويشمل ذلك أقارب يسافرون من فرنسا وأيرلندا وكندا الذين يخططون لطلب القاضي لرفض طلب الحكومة وتعيين مدعي خاص لتولي القضية ، وفقًا للمحامين للعائلات.
وقالت كريس وكلاريس مور من تورنتو ، التي توفيت ابنته ، البالغة من العمر 24 عامًا ، عندما تحطمت 737 ماكس بعد فترة وجيزة من الإقلاع من مطار أديس أبابا بولي الدولي الإثيوبي ، في بيان إن اتفاقية المعلقة ستسمح لبيرنج بالهروب من العدالة.
وقال البيان “ستعقد سلامة الركاب في الميزان”.
يقول محامو وزارة العدل إن عائلات 110 من ضحايا التعطل إما تدعم حل القضية قبل أن تصل إلى المحاكمة أو لا تعارض الصفقة الجديدة. كما طلبت وزارة العدل من القاضي ترك مفتوحة إمكانية إعادة تجديد تهمة التآمر إذا لم تصمد الشركة نهاية الصفقة على مدار العامين المقبلين.
وقالت الإدارة إنها تعتقد أن إقناع هيئة المحلفين بمعاقبة الشركة بإدانة جنائية سيكون محفوفًا بالمخاطر ، في حين أن الصفقة الجديدة تضمن “المساءلة ذات مغزى ، وتوفر فوائد عامة كبيرة وفورية ، وتجلب الانتهاء إلى قضية صعبة ومعقدة ستكون نتائجها غير مؤكدة”.
في حين أن القضاة الفيدراليين عادة ما يرجعون إلى تقدير المدعين العامين في مثل هذه الحالات ، فإن موافقة المحكمة ليست تلقائية.
تتمحور الحالات التي تستغرق سنوات حول نظام برمجيات تم تطوير Boeing لـ MAX ، الذي بدأ الطيران في عام 2017.
في تعطل 2018 و 2019 ، قام هذا البرنامج بتطوير أنف الطائرة لأسفل بشكل متكرر على أساس قراءات معيب من مستشعر واحد ، ولم يتمكن الطيارون الذين كانوا يطيرون في ذلك الوقت من أجل الهواء الأسد وشركات الطيران الإثيوبية من استعادة السيطرة. بعد تعطل إثيوبيا ، تم تأسيس الطائرات في جميع أنحاء العالم لمدة 20 شهرًا بينما أعادت الشركة تصميم البرنامج.
وجد المحققون أن بوينغ لم يبلغ موظفي إدارة الطيران الفيدراليين الرئيسيين عن التغييرات التي أجراها للبرنامج قبل أن يضع المنظمون متطلبات تدريب تجريبية لماكس وشهادة الطيران للطيران.
وقال ممثلو الادعاء إن التصرف على المعلومات غير المكتملة ، حيث وافق على الحد الأدنى من التدريب القائم على الكمبيوتر في طيار بوينج 737 ، وتجنب الحاجة إلى محاكات الطيران التي ستجعل من شأنها أن تعتمد شركات الطيران على أحدث إصدار من Jetliner.
كانت اتفاقية التسوية الأولية لعام 2021 على وشك انتهاء الصلاحية العام الماضي عندما انفجرت لوحة تغطي مخرج طارئ غير مستخدم من 737 كحد أقصى خلال رحلة خطوط خطوط في ألاسكا فوق ولاية أوريغون. لم يصب أحد بجروح خطيرة ، لكنه وضع سجل السلامة في Boeing تحت التدقيق المتجدد.
– جامي ستنغلي وريو يامات ، وكالة أسوشيتيد برس
