نادراً ما يضع الأستراليون أيديهم بشكل جماعي للتطوع للحصول على ضريبة جديدة.
ولكن يبدو أنه يحدث في صناعة السيارات ، حيث تدعو مجموعات متباينة إلى إدخال رسوم مستخدم للطرق للسيارات الكهربائية لدعم احتياجات النقل المستقبلية في البلاد.
إنه اقتراح من المحتمل أن يناقش هذا الأسبوع في مائدة الإنتاجية للحكومة الفيدرالية بعد أن أشار أمين الخزانة جيم تشالمرز إلى دعمه للتغييرات المستقبلية.
تعرف على الأخبار مع تطبيق 7News: قم بتنزيل اليوم 
لكن في حين أن مجموعات البنية التحتية والنقل تتفق على رسوم مستخدم الطرق كمفهوم ، فإنها لا توافق على متى يجب تقديمها ، ومن يجب أن يدفع وما إذا كان ينبغي فرض رسوم على سائقي مركبات البنزين والديزل أكثر.
بينما يجادل البعض بأن الرسوم يجب أن تنطبق فقط على السيارات الكهربائية التي لا تخضع لاستكشاف الوقود ، يقول آخرون إن رسوم المستخدم على الطرق ستكون أكثر فاعلية إذا تم تطبيقها على كل مركبة.
يتبع النقاش حول ضرائب النقل مبيعات EV. اشترى الأستراليون أكثر من 29000 منهم في الأشهر الثلاثة حتى يونيو ، وفقًا لجمعية السيارات الأسترالية ، التي تمثل تسعة في المائة من جميع مبيعات السيارات.
ويأتي أيضًا وسط مجموعة مكاسبات الوقود المتساقطة ، التي جمعت 15.71 مليار دولار في السنة المالية 2024 ولكن يمكن أن تنخفض إلى الصفر بحلول عام 2050 حيث تحذر السيارات الكهربائية للسيارات التي تعمل بالوقود ، كما يحذر مكتب الميزانية البرلمانية.
هناك حاجة إلى تغييرات عاجلة لمعالجة إيرادات الضريبة المتناقصة في أستراليا للطرق ، كما يقول أدريان دواير ، الرئيس التنفيذي لشركة أستراليا.
وقال إن المجموعات التي تحضر مائدة مستديرة حول القضية يوم الاثنين الماضي وافقت على نطاق واسع على أن النظام الحالي لشحن سائقي السيارات “غير عادل ولا يمكن استمراره وغير فعال”.
“الشحنة القائمة على المسافة على EVS للضوء هي نقطة البداية المنطقية.
“يمكن تضمين EVs الثقيلة ولكن البدء هناك بمفرده لن يعالج القضايا الهيكلية لهذا النقاش ، أي القضية الأساسية للإنصاف مع انضمام المزيد من EVs الضوء إلى الأسطول.”
لكن جعل سائقي السيارات الكهربائية يدفعون مقابل جميع إيرادات الضرائب المفقودة سيكون غير عادل ، وفقًا لما قاله سكوت ماينارد ، المدير الإداري لشركة Polestar Australia.
ويقول إن جمع المكوس الوقود قد انخفض لأسباب عديدة ، بما في ذلك محركات الاحتراق الداخلي الأكثر كفاءة.
وقال ماينارد: “سيارات البنزين … هبطت وهبوطًا في استخدامها للوقود ؛ لقد تحسن اقتصادهم وسيكون من غير العدل محاولة استرداد جميع إيرادات ضريبة الوقود المستهدفة بشكل صارم من سائقي السيارات الكهربائية”.
“إلى ببساطة ، بطريقة محفوظة حقًا ، تكلفة إضافة إلى السيارات الكهربائية فقط في نقطة انتقالية حيث نحاول أن نحصل على الناس على اعتبارهم بديلاً حقيقيًا للمركبات التي تعمل بالطاقة التقليدية التي تلوث الهواء ، ليست هي الطريقة للقيام بذلك”.
وقال ماينارد إن إضافة رسوم مستمرة للسيارات الكهربائية في المرحلة المبكرة في اعتمادها يمكن أن تجعل المشترين المحتملين إعادة النظر أو عمليات شراء أو تأخير.
إنه مصدر قلق يشاركه مجلس المركبات الكهربائية ، كما يقول أمان غور ، رئيس قسم السياسة ، الذي يدعم إدخال رسوم مستخدم للطرق ولكن في وقت مناسب وإذا تم تقديمه لجميع المركبات.
يقول: “نحن ندعم التمويل العادل لطرقنا ، لكنني أعتقد أنه كانت هناك اعتبارات مهمة حقًا تم استبعادها مما أسميه نقاشًا ضحلًا إلى حد كبير حول ضريبة الوقود في الوقت الحالي”.
“لن ندعم سوى تهمة مستخدم الطريق إذا كانت عالمية ؛ عالمية وتركز على شدة الانبعاثات.”
يقول السيد غور إن أي رسوم مستخدم للطرق يجب أن تنطبق على جميع المركبات الخفيفة ، ويجب أن يتم تقديمها فقط إلى السيارات الكهربائية عندما يصل اعتمادها بنسبة 30 في المائة.
لقد طرحت العديد من حكومات الولايات خططًا لإدخال رسوم مستخدم للطرق للسيارات الكهربائية والمكانية الكهربائية من عام 2027 ، بما في ذلك نيو ساوث ويلز وتسمانيا وجنوب أستراليا وغرب أستراليا.
ومع ذلك ، فإن شرعية التهم القائمة على الدولة هي موضع تساؤل بعد أن عثرت المحكمة العليا على مركبات فيكتوريا على الصفر والانبعاثات المنخفضة ، لا تتقاضى رسومًا غير دستورية في أكتوبر 2023.
يمكن أن يكون الجدول الزمني للولايات لإدخال رسوم مناسب ، كما يعترف كريس جونز ، الرئيس الوطني لجمعية السيارات الأسترالية ، حيث من المحتمل أن يصل الأسطول الكهربائي في البلاد إلى 30 في المائة من مبيعات السيارات الجديدة بحلول ذلك التاريخ.
يجب أن تستند رسوم مستخدم الطرق إلى كتلة السيارة وعدد الكيلومترات التي يسافرها كل عام ، ويجب أن تنطبق على جميع المركبات بغض النظر عن مصدر الوقود.
“الشخص العادي يقود 12000 كيلومتر سنويًا ، لذا فإن تكلفة ما بين 380 إلى 400 دولار في السنة.”
يجب على الحكومة أيضًا ترك رسوم مكاس للوقود الحالية في مكانها ، لأنها ستعمل كحافز لسائقي السيارات لشراء المركبات منخفضة الانبعاثات.
قال الدكتور جونز: “إنه يتناسب بشكل مباشر مع مقدار التلوث الذي تسببه”.
“إنها ضريبة تلوث فعالة ونريد تثبيط الناس عن شراء المركبات التي تعمل على البنزين.”
في حين من المرجح أن تناقش تهمة مستخدم الطرق في المائدة المستديرة للإصلاح الاقتصادي من يوم الثلاثاء ، قال تشالمرز إن الحكومة “ستأخذ الوقت الكافي للحصول على هذا الحق”.
في غضون ذلك ، قال غور إنه يأمل في أن يتم معالجة نقاش إصلاح ضريبة الطرق بشكل معقول والاقتراحات التي لا يدفعها سائقو EV لاستخدام الطرق يمكن تشويهها لأن الرسوم تشمل التسجيل ، وخدمة الختم ، والسيارات الفاخرة ، والضرائب على الفوائد ، والضرائب على الكهرباء.
“سائقي EV يدفعون الضريبة” ، قال.
“هذا جزء خبيث وغير صحيح تمامًا من هذه المحادثة.”
