لقد كان النصف الأول المحموم من موسم 2025 Formula One ، حيث تم حشر 14 سباقًا في أربعة أشهر ونصف. نظرًا لأن قافلة F1 تأخذ استراحة تمس الحاجة إليها-الإغلاق الصيفي السنوي-قبل المدى الأخير من 10 سباق ، فقد حان الوقت للتفكير في العام حتى الآن.
واصل ماكلارين ، بطل المُنشئين في الحكم ، هيمنته ، حيث فازت بـ 11 من أصل 14 سباقًا ، ويتم فصل سائقيها أوسكار بياستيري ولاندو نوريس عن تسع نقاط فقط في قمة ترتيب السائقين.
في المياه الآمنة
يتمتع فريق البابايا بفارق 299 نقطة على فيراري ، وباستثناء انخفاض شديد في شكله ، فإنه في طريقه إلى التاج الثاني على التوالي. هذا يعني أن الفريق يسعده أكثر من السماح للسائقين بقتاله من أجل الجائزة الكبيرة دون الحاجة إلى القلق بشأن تكلفة الإمكانات على شنيغانس.
الأهم من ذلك ، 2025 هي السنة الأخيرة من اللوائح الفنية الحالية. لقد تحولت معظم الفرق بالفعل إلى التركيز على النظام الجديد ، الذي جاء في الموسم المقبل. وبالنظر إلى الحد الأقصى للميزانية ، التي تم تقديمها في عام 2021 ، لم تعد الفرق ذات الجيوب العميقة لا يمكن أن تقضي طريقها للخروج من المتاعب في منتصف الموسم. هذا يعني أن دليل النموذج من غير المرجح أن يتغير بشكل كبير لبقية العام.
كانت المجموعة الحالية من اللوائح لغزًا كافحت الفرق من أجل حلها. تباين الأمر التنافسي بشكل كبير خلال السنوات الأربع الماضية. في محاولة لتعزيز سباق أفضل ، ركزت F1 و FIA على السيارات ذات التأثير الأرضي ، والتي تولد معظم قواتهم السفلية من الأرض. يتم ذلك عن طريق خفض ارتفاع ركوب السيارة لإنشاء منطقة منخفضة الضغط بين الأرض والمسار ؛ على نحو فعال ، يتم “امتصاص السيارة” على الطريق.
نظرًا لأن السيارات لا تعتمد في المقام الأول على الأجنحة الأمامية والخلفية للقوات السفلية ، كما فعلت في العصر السابق ، فإن الهواء المضطرب أو “القذر” خلف مركبة يقلل. يمكن أن تتبع السيارات بعضها البعض عن كثب ، مما يجعل التجاوز أسهل.
المنتظم: المنتظم: معركة البطولة بين أوسكار بياستيري ولاندو نوريس قد انحسر وتدفق ، مع القليل لفصلهما. | الصورة الائتمان: غيتي إيمب
عادة ، في السنوات الأخيرة من نظام مستقر ، تتقارب الفرق في فلسفات مماثلة والضغط الميداني. ولكن هذا لم يكن هو الحال في عصر التأثير الأرضي. لقد وجدت الفرق أن مجرد إضافة قوة لأسفل لا تعمل لأنها تؤثر على توازن السيارة. لذا ، فإن ما تراه الفرق في البيانات في قاعدتها غالبًا ما لا يرتبط جيدًا بما يحدث على المسار الصحيح.
في العامين الأولين ، كافحت الفرق – وخاصة مرسيدس – مع ظاهرة تعرف باسم خنازير ، حيث ترتد السيارة بعنف على المستقيمة. ريد بُل – بقيادة عبقريته السابقة في التصميم ، أدريان نيوي ، الذي كان يعمل على آثار الأرض في أيامه السابقة – تحدي ويهيمن على الموسمين الأولين.
لكن ترقيات ريد بول من منتصف العام الماضي جعلت السيارة أكثر صعوبة في القيادة. فقط عبقرية Verstappen سمحت له بتثبيط لقب السائقين على التوالي. تحول مكلارين في منتصف الموسم في عام 2024 وتهمة نوريس المفعمة بالحيوية في وقت متأخر من هذا الموسم.
أنتج Verstappen لحظات من السحر في عام 2025. بقي في البحث في الجزء الأول من العام بعد فوزه ، ولكن حتى أنه لا يستطيع فعل الكثير في سيارة تتأرجح من المرتبة الثانية إلى الخامس في بعض الأحيان. هو الآن مقدر أن يكون dethroned.
وبالمثل ، كان فيراري يركب هذا العصر. بدأت السقيفة الإيطالية الواعدة في عام 2022 ، وتعثرت في الموسم التالي ، وحصلت على 15 نقطة من الفوز على ماكلارين في عام 2024. هذا العام ، يواجه الحصان Prancing القضايا مرة أخرى. هذا هو الفريق الأربعة فقط دون فوز.
تباين صارخ
هذا الترتيب التنافسي المتغير يتناقض تمامًا مع مجموعة القاعدة السابقة. كانت ميزة محرك مرسيدس المبكرة في بداية العصر الهجين في عام 2014. استغرق الأمر Red Bull حتى عام 2021 لتلقي لقب واحد على الأقل بعيدًا عن العملاق الألماني.
أحد الأسباب الرئيسية لارتفاع مكلارين السريع هو تركيزه على تصميم ليس مجرد سيارة سريعة ولكن أيضًا سيارة يمكن التنبؤ بها. وقد أعطى هذا ثقة سائقيها ، حتى لو كانت ميزة السيارة ليست ساحقة.
قام الفريق الناجح في تاريخ F1-خلف فيراري-ببناء على منصته القوية هذا العام ، حيث استخدم براعة للتحكم في تدهور الإطارات الحرارية. لم يتمكن أي من منافسيها من مطابقتها في هذا العدد. تحملت مكلارين حافة الفاكهة في سباقات ساخنة مثل ميامي ، حيث كان ، في بعض النقاط ، هامشًا واحدًا لكل لاعب على منافسيها.
ولكن حتى مكلارين لم يكن محصنًا من منحنى التنمية. في بداية العام ، اشتكى سائقوها ، وخاصة نوريس ، من عدم الشعور من الواجهة الأمامية.
ارتكب نوريس الكثير من الأخطاء في الثلث الأول من الموسم ، لا سيما في البحرين وجدة ، عندما قال إنه لم يكن مرتاحًا في السيارة كما كان في عام 2024. تمكن Piasstri ، على النقيض من ذلك ، من القيادة حول القيود وارتكاب أخطاء أقل.
تناولت مكلارين المشكلة مع هندسة التعليق الأمامي الجديد ، وكان نوريس أكثر سعادة منذ تقديمها في كندا. فاز السائق البريطاني بثلاثة من السباقات الأربعة الأخيرة. على الرغم من ذلك ، فقد اختار Piastri عدم استخدام القرص. لا يريد إضافة متغير آخر عندما يقوم الفريق بتقديم ترقيات الأداء.
على الرغم من أن تقدم Piasstri قد تم قطعه ، فقد أظهر اللاعب البالغ من العمر 24 عامًا وتيرة جيدة وكان لمسة محظوظة لعدم الفوز في بريطانيا والمجر على الرغم من كونها أسرع من زميله في الفريق.
لقد انحرفت المعركة بين الاثنين وتدفق بناءً على تصميم المسار ، مع القليل لفصلهما. يدخل نوريس في النصف الثاني من الموسم مع الزخم ، ويتطلع إلى بعض المسارات التي تفوقها في العام الماضي. يمكنه أيضًا التراجع عن تجربة أن يكون في معركة على اللقب ، حتى لو كانت مجرد تسديدة خارجية العام الماضي.
لقد أثبت Piasstri ، على الرغم من قلة خبرته ، أنه ينتمي إلى النهاية. ربما يكون لديه ميزة طفيفة في المتانة العقلية على زميله في الفريق. إنه حازم وسريري في القتال من عجلة إلى عجلة ، شيء يفتقر إليه نوريس. وهو أيضًا متعلم سريع ، بعد أن تحسن في إدارة التأهيل وإدارة الإطارات على مدار مواسمه الثلاثة في F1.
عندما تقرع الفرصة
يدرك كلا السائقين أن هذه هي أفضل فرصة لهما ، بالنظر إلى أن كل شخص يبدأ من جديد بموجب مجموعة جديدة من اللوائح ، والتي تختلف اختلافًا كبيرًا عن أولئك المعمول بهما. إنهم يعلمون أنه لا يوجد ضمان سيظل ماكلارين في القمة.
في السنوات التي يكون فيها فريق واحد مهيمنًا ، يجب أن يكون السائقان متطابقان بشكل وثيق للحفاظ على الاهتمام.
من ما رأيناه حتى الآن ، ستنخفض معركة العنوان إلى السلك ، ونحن في النهاية المثيرة في النصف الثاني من الموسم.
المنشورة – 08 أغسطس ، 2025 11:22 مساءً
