دنفر لديه مشكلة على الرصيف. حوالي 40 ٪ من أرصفةها مفقودة أو لا تفي بمعايير قانون الأميركيين ذوي الإعاقة. ومن اللافت للنظر أن خطة المدينة الخاصة أوصت بإصلاح منذ أكثر من 20 عامًا: تحرك مسؤولية إصلاح الرصيف من مالكي العقارات إلى المدينة وتنفيذ رسوم سنوية لدفع ثمن البرنامج.
قد يبدو الإصلاح بسيطًا ، لكن الأمر استغرق أكثر من 20 عامًا والدعوة الشعبية لتحقيق ذلك.
يقول جيل لوكانتور ، المدير التنفيذي لشراكة شوارع دنفر ، وهي مجموعة من المنظمات المجتمعية التي تضغط في شوارع متعددة الوسائط في المدينة: “في عام 2022 ، سئمنا للتو من الانتظار وقررنا القيام بمرسمة تم تنفيذها للمواطنين”. “الذي ينفذ بشكل أساسي ما كانت خطط المدينة التي تقوله يجب أن نفعل”.
قاتل المدافعون عن الرصيف وفازوا. تدبير الاقتراع ، الذي يطلق عليه “دنفر يستحق الأرصفة” ، تمايل 56 ٪ من الناخبين. لم يكن هناك معارضة منظمة لهذا التدبير.
يقول لوكانتور: “لا تقلل من شأن الأرصفة المثيرة”.
بدأت إصلاحات الرصيف في يوليو.
هل يمكن أن يعمل برنامج دنفر كنموذج؟
دنفر ليست وحدها مع مشاكل الرصيف. تتصارع المدن في جميع أنحاء الولايات المتحدة مع كيفية إصلاح الأرصفة المكسورة أو الضيقة أو بناء تلك المفقودة.
لوس أنجلوس ، التي يطلق عليها اسم “City of Broken Manwalks” في مقال من قبل Guru Donald Shoup في وقت متأخر ، يضم ما يقرب من 9300 ميل من الرصيف ولا توجد خطة واضحة لإصلاحها.
مع تلوح في الأفق أولمبياد صيفية خالية من السيارات ، فإن الضغط مستمر للعثور على حل.
وقال شوب لـ Next City العام الماضي: “إذا كسر الناس الوركين أو ركبتيهم أو معصميهم يسقطون على الرصيف المكسور – ما هو الإعلان الرهيب هذا بالنسبة إلى لوس أنجلوس”. “باريس هي مدينة للضوء ، وستكون لوس أنجلوس مدينة الصيانة المؤجلة.”
في عام 2010 ، رفعت Angelenos مع إعاقة دعوى قضائية ضد مدينة لوس أنجلوس ، مدعيا أن الأرصفة المكسورة وغير التي يتعذر الوصول إليها كانت بمثابة انتهاك لقانون الأميركيين ذوي الإعاقة. في عام 2016 ، كجزء من تسوية Willits (الدعوى الجماعية) ، وافقت المدينة على إنفاق حوالي 1.4 مليار دولار على مدى 30 عامًا لإصلاح الأرصفة ، مع إعطاء الأولوية للطلبات المقدمة من السكان ذوي الإعاقات في التنقل.
على الرغم من التزام الدولار الكبير ، لا تزال معظم الأرصفة المكسورة في لوس أنجلوس مكسورة ، ويقول الخبراء إن قضية Willits قد فشلت إلى حد كبير في تحسين تجربة المشاة. لا يزال الأشخاص الذين يعانون من إعاقات في التنقل ينتظرون حتى عقد من الزمان لإصلاح الرصيف.
تقول جيسيكا ميني ، المديرة التنفيذية للاستثمار في مكانها ، وهي مجموعة محلية غير ربحية للنقل: “تم إصلاح أقل من 1 ٪ (من الأرصفة)”. “لذا فإن الدعوى التي اعتقد الناس أنها ستحل الكثير من المشكلات – حسنًا ، إنها تحل بعض المشكلات المهمة ، ولكن بوتيرة بطيئة بشكل لا يصدق.”
الأرصفة المكسورة لا تعرقل فقط التنقل للمشاة. كما أنها تأتي بسعر كبير. تنفق LA الملايين كل عام على دعاوى المسؤولية الناجمة عن بنية التحتية العامة المكسورة.
من يجب أن يكون مسؤولاً عن الأرصفة؟
اتضح أن دنفر قبل 2022 ليس غريباً: تتوقع معظم المدن الرئيسية أصحاب العقارات أن يقيدوا الفاتورة لإصلاح الأرصفة.
قارنت لورا ميسييه ، الباحثة في الصحة العامة والمساحات العامة بجامعة جنوب كاليفورنيا ، سياسات الرصيف في المدن الأكثر اكتسابًا في الولايات المتحدة في الولايات المتحدة إلى دهشتها ، ووجدت أن 77 ٪ تتطلب من مالك العقار المجاور إصلاح الرصيف.
هذا يمثل مشكلة.
يقول ميسييه: “المدن لا تفرض هذه المسؤولية لأنها لا تريد رد الفعل المقيم”. “وهكذا يبدو أن هناك نوعًا من هذا التفكير التمني الجماعي بأن هذه البنية التحتية الحرجة ستعتني بطريقة ما.”
تحمل مسؤولية الأرصفة يعني أن دنفر تعامل الأرصفة كجزء من نظام النقل العام. لتمويل الإصلاحات ، يتم فرض رسوم سنوية قدرها 150 دولارًا. يمكن للمقيمين المؤهلين للدخل التقدم بطلب للحصول على خصم.
كجزء من Willits ، اتخذت LA مسؤولية إصلاح الرصيف ، بهدف إطلاق المسؤولية إلى مالكي العقارات: “الإصلاح والإفراج”. ومع ذلك ، فإن وتيرة الإصلاحات بطيئة لدرجة أنه من غير الواضح كيف ستحقق المدينة هذا الهدف. مع أكثر من 9000 ميل من الرصيف ، تقوم لوس أنجلوس بإصلاح حوالي 15 ميلًا وتضيف 50 منحدرات كبح في السنة.
يقول ميسييه: “الخوف من المسؤولية ، في رأيي ، يقود كل قرار تتخذ المدن حول الأرصفة”.
إنه نظام سيسيفيان: على الخطاف للملايين في السنة في دعاوى المسؤولية ، يُطلب من لوس أنجلوس قانونًا إنفاق الملايين سنويًا على برنامج الرصيف الذي لم يسبق له مثيل في تراكم من الإصلاحات التي قد تمنع دعاوى المسؤولية المستقبلية.
كما أكد Meaney ، فإن لوس أنجلوس ليس لديها برنامج على الرصيف – إنه يتمتع بتسوية Willits. يقول ميسييه إن ويلتس لا يعالج البنية التحتية للشوارع ككل. بدلاً من ذلك ، يفرض أن المدينة تنفق مبلغًا معينًا سنويًا على الأرصفة. يمكن أن تثبت العواقب غير بديهية.
يقول ميسييه: “أعتقد أن اكتشاف المدينة أن بعض الأماكن التي حددتها تتضرر بالفعل من جذور الأشجار” ، مشيرًا إلى أن الأرصفة وأشجار الشوارع تدار بشكل منفصل. “إننا ننفق كل هذه الأموال ، لكن هذا لا يشعر حقًا أننا سننتهي مع التحسن على المدى الطويل.”
جذر القضية هو أن المدن قد أعطت الأولوية للبنية التحتية للسيارات على جميع الاستخدامات الأخرى الممكنة للمساحة العامة. إذا تعاملت المدن في الشوارع بشكل كلي ، فقد تكون قادرة على إعطاء الأولوية للأشجار والأرصفة.
يقول Messier: “عندما يكون لدينا قدرة زائدة على السيارات للسيارات ، قد نكون قادرين على توسيع المتنزهات ، وتوسيع الأرصفة ، وحل النزاع في جذر الأشجار حقًا حتى لا يصبح مشكلة في المستقبل”.
هل الأرصفة لها لحظة؟
هناك علامات على أن سكان لوس أنجلوس يريدون شوارع أفضل للأشخاص خارج السيارات. في مارس الماضي ، أقر الناخبون Measure HLA ، ويلحون المدينة اتباع خطة التنقل الخاصة بها عندما تعيد شوارعها. منذ أن مرت التدبير ، كان التقدم في المزيد من الدراجات والمشاة والبنية التحتية للحافلات بطيئة.
في أكتوبر ، وقعت عمدة LA Karen Bass التوجيه التنفيذي رقم 9 لتبسيط تحسينات البنية التحتية العامة وإنشاء خطة متعددة السنوات للمشاريع.
هل سيكون أصحاب العقارات في لوس أنجلوس على استعداد لدفع رسوم الرصيف؟ ربما.
يقول Meaney: “دعونا نلقي نظرة على توليد إيرادات دنفر (برنامج). دعونا نلقي نظرة على سند. دعونا نلقي نظرة على ضريبة المبيعات”. “كل من قاعة المدينة وخارجها ، الناس ، مثل ،” انتظر ، هذا مكسور للغاية. دعنا نصلحه. “
تم إنتاج هذه القصة من خلال زمالة المدن العادلة لتصميم التأثير الاجتماعي ، والتي أصبحت ممكنة بتمويل من الوقف الوطني للفنون.
تم نشر هذه القصة في الأصل بواسطة Next City ، وهو منفذ إخباري غير ربحية تغطي حلولًا للمدن المنصفة. اشترك في النشرة الإخبارية للمدينة التالية للحصول على أحدث مقالات وأحداثهم.
