على مدار سبعة أيام في يوليو ، قاد طاقم دوار من عمال جنرال موتورز شاحنة عمل شيفروليه سيلفرادو EV مقابل 1،059.2 ميل بتهمة واحدة.
هذا أعلى من الرقم القياسي العالمي في غينيس لأطول مسافة يقودها EV على تهمة واحدة – 749 ميلًا ، في وقت سابق من يوليو من قبل Lucid Air Grand Touring. كما أنه أكثر بكثير من نطاق Silverado EV المقدر من EPA البالغ 493 ميلًا.
لكن هذا العمل يتطلب بعض ظروف القيادة على الأرجح لن يرغب العملاء في تكرار أنفسهم ، مثل عدم استخدام التيار المتردد على الإطلاق خلال حرارة الصيف ، والقيادة بسرعات 25 ميلًا فقط في الساعة.
أصبح “القلق المدى” مصدر قلق شائع لسائقي EV وعملاء EV المحتملين الذين يخشون من تقطعت بهم السبل بضربة ميتة بعيدًا عن موقع الشحن. تواصل شركات صناعة السيارات والمهندسين إجراء تطورات بطارية لتحسين نطاق EV ، ولكن كم عدد الأميال التي تحصل عليها من الشحن تعتمد أيضًا على مجموعة كاملة من العوامل الأخرى – مثل الطقس ، والوزن في السيارة ، إذا كنت تقود سيارتك صعودًا ، وإذا كنت تستخدم تكييف الهواء ، وحتى أسلوب القيادة الخاص بك ، مثل ما إذا كنت تتسارع بسرعة أو تسلق الفواصل.
عرف مهندسو جنرال موتورز أنه سيتعين عليهم السيطرة على جميع تلك المتغيرات. لم يقوموا بأي تغييرات على برنامج البطارية لهذا الاختبار ، لكنهم قاموا بتغييرات في الأجهزة ، بما في ذلك خفض موضع ممسحة الزجاج الأمامي لخفض السحب ، وتضخيم الإطارات إلى أعلى ضغط مقبول لخفض المقاومة المتداول ، وإزالة الإطارات الاحتياطية لجعل السيارة أخف وزناً.
كما قام المهندسون بتحسين محاذاة عجلة الشاحنة ، ووضعوا غطاءًا على سرير الشاحنة ، وأطفأوا التحكم في المناخ داخل السيارة (إذا كان السائق قد يكون AC في حين أنه حار للغاية في الخارج ، فقد يكون نطاق EV أقل بنسبة 50 ٪ من الظروف المثلى). اختاروا أيضًا إجراء الاختبار خلال وقت أكثر دفئًا من العام ، لأن بطاريات EV يمكن أن تكافح في البرد.
يقول جون دوريموس ، المدير الهندسي في شيفروليه الذي قاد المشروع ، إن العمال الذين تخلفوا عن عجلة القيادة أخذوا اعتبارات دقيقة حول سلوكهم في القيادة ، أيضًا ، قم بتخطيط الطرق التي سافرت على طرق أبطأ بدلاً من الطرق السريعة وقيادة 20 ميلًا فقط في الساعة إلى 25 ميلًا في الساعة “حيث آمن للقيام بذلك”. (قبل يوليو 2025 ، كان الرقم القياسي العالمي في غينيس لأطول رحلة من قبل سيارة كهربائية بتهمة واحدة 649 ميلًا ، وأيضًا من قبل Lucid ؛ لم تتضمن شيفروليه سجلات غينيس العالمية في هذا المشروع.)
كان الطاقم الدوار لسائقي سيلفرادو على دراية بمدى صعوبة كسرهم وتسريعهم. يقول دوريموس: “كان أحد المصطلحات التي استخدمها المهندسون” محركًا كما لو كان هناك بيضة بين قدمك ودواسة الغاز “، حيث يتسارع برفق شديد وتراجع بلطف للغاية”. بالنسبة لمعظم وقت القيادة ، كان هناك شخص واحد فقط في الشاحنة ، مما قلل من الوزن.
امتد المشروع سبعة أيام وشمل رحلات حول GM’s Milford Proving Ground و Belle Isle. في المجموع ، قاد حوالي 40 عمال جنرال موتورز مختلف أثناء الاختبار ؛ جعل الفريق ورقة تسجيل متاحة لأي شخص من الشركة للمشاركة. يقول دوريموس: “كنا نعلم أن هذا سيعني الكثير من الساعات التي تقود في شاحنة لم يكن لديها التيار المتردد ، لذلك تحتاج إلى التحولات ولديك الكثير من الناس يدورون حتى لا يتعبوا”. (يمكن للسائقين كسر النوافذ حتى 2 بوصة ، وكان هناك أيضًا مروحة تعمل بالبطارية في الشاحنة.)
قد لا تكون تكييف الهواء في يوليو ، وتجنب الطرق السريعة ، وضوء السفر (للشاحنة الكهربائية التي تبلغ قدرتها 10000 رطل) خيارات يقرر عميل تشيفي العادي أيضًا اتخاذها. يعرف المهندسون جنرال موتورز ذلك.
يقول دوريموس: “لا أتوقع أن يقوم الناس بهذه الأشياء في سياراتهم اليومية ، لكن هذا لا يعني أنه لا يوجد الكثير للتعلم والاختيار من هذا للحصول على نطاق أفضل”. يقول إن التجربة تُظهر عدد العوامل التي يمكن للأشخاص التحكم فيها لمحاولة الحصول على المزيد من EVs ، وما هو الدور الهام الذي يلعبه سلوك القيادة. ويضيف: “إذا كنت ترغب في الحصول على مجموعة أفضل من مركباتك وكنت على استعداد للتضحية ببعض وقت التنقل الخاص بك ، فربما يكون من المنطقي أن تأخذ طريقًا سريعًا محليًا بدلاً من الطريق السريع والذهاب إلى 45 إلى 50 بدلاً من 70 إلى 75 ميلًا في الساعة)”.
إنه أيضًا ليس أول اختبار هندسي للجنرال موتورز لا يحاكي تمامًا تجربة القيادة اليومية القياسية. “هل نتوقع من العميل العادي أن يخرج إلى يوما (أريزونا) ، حيث يبلغ 120 درجة (فهرنهايت) في الوقت الحالي ، سحب مقطورة في حمولة MAX وتصعد وأسفل الدرجات الأكثر حدة التي يمكننا العثور عليها؟” يقول دوريموس. “ربما لا ، لكننا نفعل ذلك ، لأننا نريد التأكد من أن الشاحنة يمكنها القيام بذلك في حالة حدوث شخص ما في هذا الموقف”.
وكان من بين العمال الذين شاركوا بعض الذين كانوا على دراية بـ Silverado EV – ولكن أيضًا أولئك الذين لم يقودوا شاحنة كهربائية من قبل. بالنسبة لهذا الأخير ، يقول دوريموس إن التمرين قمع بعض القلق. يقول: “لقد أدركوا أن هناك الكثير ضمن سيطرتي لزيادة هذا النطاق”. “نعم ، على الورق ، قد أكون قادرًا فقط على الذهاب إلى 493 ميلًا ، ولكن إذا دخلت في موقف كنت بحاجة إلى تمديد مداني قدر الإمكان ، فهناك الكثير من الأشياء التي يمكنني القيام بها لقيادةها بكفاءة.”
