ملحوظة: الفيديو أعلاه هو من جلسة استماع التحقيق في NTSB في تصادم 29 يناير.
واشنطن ، العاصمة (WAVY)-يوم الأربعاء ، سيبدأ مجلس السلامة الوطني للسلامة النقل في جلسة استماع استقصائية لمدة ثلاثة أيام في 29 يناير من التصادم في الهواء الطلق بين طائرة شركات الطيران الأمريكية الإقليمية وطائرة هليكوبتر للجيش قتلت 67 شخصًا. ((لمشاهدة جلسة NTSB ، انقر هنا. لمزيد من المعلومات حول الجلسة ، انقر هنا.)
وقالت راشيل فيريس ، التي قُتل أحد أفراد أسرتها في الرحلة 5342 مع زوجته وابنتيه: “أعتقد أنها ستكون لكمة أمعاء”.
أصدرت NTSB تقرير التحقيق الأولي في 7 مارس ، وكشف التفاصيل الرئيسية فيما يتعلق باللحظات التي سبقت التصادم فوق نهر بوتوماك. قدم محامي الطيران جوستين جرين ، وهو شريك مع الشركة Kreindler و Kreindler ، 25 إشعارًا بالمطالبة ضد إدارة الطيران الفيدرالية والجيش نيابة عن 31 موتًا من رحلة الخطوط الجوية الأمريكية.
وقال إن المجال الجوي حول مطار رونالد ريغان الوطني هو “طريق سريع للطائرات الهليكوبتر”.
وقال جرين “لكن الطريق السريع يتطلب من المروحيات القيام بأمرين”. “واحد هو أن تبقى منخفضة. جزء من الطريق السريع كان هذا الصقر الأسود على ارتفاع أقصى 200 قدم. رقم اثنين ، عليهم الابتعاد عن الطائرات القادمة والخروج.”
وفقًا لتقرير NTSB الأولي ، فشلت طائرة هليكوبتر الجيش ، التي كانت تعمل تحت Callign PAT25 ، في تلبية هذه المتطلبات وكانت على ارتفاع 278 قدمًا في وقت التصادم.
مهمة PAT25
لفهم ما أدى بشكل أفضل إلى الانهيار ، من المهم تحديد سبب قيام كل طائرة بتحليق مسارها. للرحلة 5342 ، الأمر بسيط ؛ كانت الطائرات التجارية الإقليمية على مقاربة الأرض في DCA بعد رحيلها من مطار ويتشيتا دوايت دي إيزنهاور الوطني (ICT).
بالنسبة إلى PAT25 ، كان Black Hawk يطير من مطار Davison Army (DAA) ، فورت بلفوار ، فرجينيا ، “لغرض تقييم التقييم السنوي للطيار مع استخدام نظارات الرؤية الليلية (NVGS) ،” يقول تقرير NTSB.
وقال جرين ، الذي كان طيارًا في سلاح مشاة البحرية بالولايات المتحدة قبل أن يصبح محامًا: “نظارات الرؤى الليلية هي في الأساس أجهزة تشبه المناظير الصغيرة وما يفعلونه هو تعزيز الضوء المحيط”. “لدي مئات الساعات التي تطير مع نظارات الرؤية الليلية. من حيث الرجل العادي ، يتحول ليلا إلى النهار ، لكنه لا يفعل ذلك حقًا. كل ما تراه هناك نوع من الأخضر ، وليس له نفس الوضوح الذي تقوم به عينيك.”
وفقًا لـ Green ، مع The Naked Eye ، يمكنك رؤية ما يقرب من 110 درجة على جانبي رأسك ، ولكن مع نظارات الرؤية الليلية ، يمكنك فقط معرفة عرض 40 درجة. هذا يتطلب من الطيارين تحويل رأسهم جسديًا لرؤية الطائرات الأخرى ومسحها وسماعها.
وقال جرين: “الشيء الآخر في نظارات الرؤية الليلية هو أنها تعمل عن طريق تضخيم الضوء المحيط”. “هذه مشكلة لأنه في المدينة ، ستبدو كل هذه الأضواء مشرقة للغاية ، واعتمادًا على ما تنظر إليه ، يمكن أن تعمى في الواقع عندما ترتدي نظارات رؤية ليلية.”
وقال جرين إن الطيران مع NVGs في بيئة المدينة سيكون أكثر صعوبة في اختيار الطائرات ، وتحديداً أضواء مضادة للقوائم التي تتمتع بها الطائرات عند الطيران.
الفصل البصري
وفقًا لتقرير NTSB التمهيدي ، شمل طاقم بلاك هوك طيارًا مدربًا وطيارًا ورئيس طاقم. ينص التقرير على أنه قبل حوالي دقيقتين ونصف من التصادم ، كشف مسجل صوت قمرة القيادة (CVR) أن الطيار للمدرب أخبر الطيار أنهم كانوا على ارتفاع 300 قدم ويحتاجون إلى النزول “.
بعد أقل من دقيقة ، أفاد طاقم PAT25 أنه لديهم “حركة مرور في الأفق” ، ويفترض أن الرحلة 5342 ، وطلب موافقة من برج مراقبة الحركة الجوية للحفاظ على “الفصل البصري”. بعد وقت قصير من تقديم الطلب ، وافق ATC على الفصل البصري.
وقال غرين: “ما يعنيه ذلك هو أن مراقب الحركة الجوية كان سيسمح للأسود هوك يطير عبر المجال الجوي على طريق المروحية هذا ، وأن الصقر الأسود سيتأكد من أنه لم يقترب من أي من الطائرات القادمة وترك DCA”.
ينص تقرير NTSB على أنه “في هذا الوقت ، كانت المسافة بين الطائرة حوالي 6.5 ميل بحري.”
قبل حوالي 20 ثانية من التصادم ، طلب مراقب الحركة الجوية DCA PAT25 عبر الراديو إذا كان لديه رحلة 5342 في الأفق. حدث هذا في نفس الوقت تقريبًا الذي تلقى فيه طاقم الرحلة 5342 مشورة لحركة المرور من TCAs للطائرة التي تفيد ، “حركة المرور ، حركة المرور”.
وفقًا للتقرير ، فإن “TCAS” عبارة عن جهاز مزود بالطائرة “يوفر حماية لتجنب الاصطدام لطيف واسع من أنواع الطائرات”.
في الساعة 8:47:42 مساءً ، أو قبل 16 ثانية من التصادم ، أصدر مراقب الحركة الجوية تعليمات إلى PAT25 لتمريره خلف الرحلة 5342. بعد ثانيتين ، أشار PAT25 إلى أن حركة المرور كانت في الأفق وطلبت مرة أخرى الفصل البصري ، الذي تمت الموافقة عليه من قبل برج DCA.
في الساعة 8:47:58 ، قامت الرحلة 5342 بتصوير في اللحظة الأخيرة لتجنب PAT25 ، ولكن حدث تصادم في الهواء.
وقال جرين: “سيكون هذا شيئًا أعتقد أنه سيكون محور التحقيق”. “من الواضح أن طائرة هليكوبتر بلاك هوك لم تحدد مطلقًا الرحلة 5342 واستمرت في رحلتها وتوجهت إليها مباشرة.”
قال جرين إن الحادث وقع لعدة أسباب ، ولكن لا يزال يتعين الإجابة على بعض الأسئلة لتحديد السبب الجذري للفشل.
“لماذا لم يحدد طيارو بلاك هوك الرحلة 5342؟ لماذا لم ير طيارو الرحلة 5342 طائرة هليكوبتر بلاك هوك تحلق مباشرة نحوهم؟ لماذا مراقب الحركة الجوية ، رقم واحد ،” قال غرين ، “أعط هذا التصريح إلى هليكوبتر وهو يطير في المجال الجوي مع الكثير من حركة المرور ، بالنظر إلى التاريخ الطويل من تصطيفات الأوسط في هذا المجال ، ولماذا كانت هيئة الهليكوبتر؟”
البيانات القريبة من MISS في DCA
تم تضمينه في التقرير الأولي NTSB تم مراجعة العمليات التجارية 944،179 في DCA بين أكتوبر 2021 و December 2024.
يقول التقرير: “خلال ذلك الوقت ، كان هناك 15214 حدثًا بين الطائرات التجارية والمروحيات التي كانت هناك مسافة فصل جانبي تقل عن 1 نانومتر (ميل بحري) وفصل عمودي أقل من 400 قدم.
بعد فترة وجيزة من الحادث ، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية “إشعارًا للطيارين” ، وقصر حركة مروحية من العمل فوق نهر بوتوماك بالقرب من DCA حتى 31 مارس 2025.
ترسم البيانات القريبة من Miss صورة قبيحة ، وتصور هذه المكالمات القريبة كحوادث تنتظر حدوثها. حتى لو كان PAT25 يطير على ارتفاع أقصى 200 قدم ، فإن تقرير NTSB ينص على أنه “سيكون له حوالي 75 قدم من الفصل الرأسي من طائرة تقترب من المدرج 33.”
لماذا كان PAT25 يطير فوق 200 قدم؟
وفقًا لتقرير NTSB التمهيدي ، كان PAT25 مسافرًا على طول الطريق 1 من مخطط طائر الهليكوبتر في بالتيمور واشنغتون ، والذي يظهر أدناه.
ينص التقرير على أنه بمجرد أن تمرر طائرات الهليكوبتر الجسر التذكاري ، “الحد الأقصى المسموح به على الطريق 1 هو 200 قدم فوق مستوى سطح البحر المتوسط.” ولكن كيف تحدد طائرة هليكوبتر للجيش ارتفاعها لتبدأ؟
وقال جرين: “لدى المروحية صكين مختلفين يظهران ارتفاعه”. “أحدهما هو مقياس الارتفاع البارومتري الذي يعطي الطيارين ارتفاعهم أعلاه مستوى سطح البحر ، وهذا هو الأداة الأساسية التي يستخدمها الطيارون لتحديد الارتفاع. “
وقال غرين إن مقياس الارتفاع البارومتري يتم معايرته قبل الإقلاع في مهمة ، وقد تم تعيينه حتى بينما يكون الطيارون في الطيران. قال إنه يوفر قراءات دقيقة.
وقال جرين: “يسمى مقياس الارتفاع الثاني على الصقر الأسود مقياس الارتفاع ، وهذا يعطي الارتفاع فوق الأرض”. “إنه يرسل بشكل أساسي إشارة رادار ، وبناءً على الوقت الذي يستغرقه العودة إلى نوع من العودة ، فإنه يحدد مدى بقاء الأرض”.
إذا لم يكن مقياس الارتفاع البارومتري ولا رادار في حالة عمل ، قال جرين إن الطاقم لديه رؤيتهم لقياس الارتفاع. لكن تقرير NTSB يتضمن بيانات مسجل صوت قمرة القيادة التي تشير إلى أن طيار المدرب والطيار كانوا يراقبون ارتفاعات مختلفة.
“في الساعة 2: 043: 48 ، كان PAT25 حوالي 1.1 نانومتر (أميال بحرية) غرب الجسر الرئيسي. وفقًا ل CVR المروحية ، أشار الطيار إلى أنهم كانوا على ارتفاع 300 قدم. أشار الملكية الفكرية إلى أنها كانت على ارتفاع 400 قدم. لم يقدم أي طيار تعليقًا يناقش تصاريفًا على الارتفاع.”
وقال جرين “إذا حدث ذلك ، فيجب أن يجريوا محادثة”. “هذه مشكلة لم يكن لديهم تلك المحادثة. بعد الحادث ، لم يتمكن FAA و NTSB من الحصول على بيانات جيدة حول ما كان ارتفاع الضغط الفعلي من نظام مقياس الارتفاع.”
ولكن ما يبدو نهائيًا هو أن PAT25 كان يطير أعلى بكثير من الحد الأقصى لعدد 200 قدم ، مما يضع Black Hawk في دورة تصادم مع الرحلة 5342.
شاهد جلسة NTSB
لمشاهدة جلسة NTSB ، انقر هنا. لمزيد من المعلومات حول الجلسة ، انقر هنا.
