سيصبح Isuzu D-Max و Mu-X متاحًا مع محرك الديزل التوربيني الجديد الذي يبلغ طوله سعة 2.2 لتر من الربع الرابع من هذا العام.
كما هو الحال في تايلاند ، حيث يتم إنتاج كلتا السيارتين لأستراليا ، تتفهم Carexpert أن الديزل التوربيني الأكبر والعالي الإخراج سيحل محل حرق النفط غير المحبب سعة 1.9 لتر كمحرك للمبتدئين في طرازين Isuzu Ute Australia الذي يعمل بهيبة ديزل.
ونتوقع أن يستهلك المحرك الجديد سعة 2.2 لتر ، والذي يُزعم أنه يستهلك حوالي 10 في المائة من المحرك الذي يحل محله سعة 1.9 لتر ، أيضًا الإصدارات المبتدئة في Twin D-Max ، Mazda BT-50.
تعرف على الأخبار مع تطبيق 7News: قم بتنزيل اليوم 
يمكن أن يوفر لك Carexpert الآلاف على فورد رينجر الجديد. انقر هنا للحصول على الكثير.
أعلاه: السوق التايلاندية D-Max 2.2.
في حين أن ديزل التوربو الكبير من Isuzu سعة 3.0 لتر سيستمر في أن يكون المحرك الرئيسي لمحرك D-Max UTE و MU-X كبير سيارات الدفع الرباعي (و BT-50 UTE) ، فإن المحرك الجديد سعة 2.2 لتر سيلعب دورًا رئيسيًا في تقليل مكافحة IUA و Mazda Australians.
بالنظر إلى مخرجاتها العالية والكفاءة المحسنة ، من المحتمل أيضًا أن تكون أكثر شعبية من المحرك سعة 1.9 لتر ، مما أدى إلى ظهوره المحلي في D-Max في عام 2022 قبل أن يصبح متاحًا في MU-X في عام 2024.
نحن نفهم أن المحرك سعة 1.9 لتر قد اجتذب أقل من 100 مبيعات سنويًا في D-Max ، والذي كان ثالث أكثر 4 × 4 شهرة في أستراليا في عام 2024-خلف فقط فورد رينجر وتويوتا هيلوكس-مع أكثر من 24000 مبيعات.
أعلاه: السوق التايلاندية MU-X 2.2.
تم الكشف عنها لأول مرة في نوفمبر 2024 ، تم إدراج ديزل سعة 2.2 لتر الجديد من ISUZU من قبل IUA كواحد من مجموعة من خيارات PowerTrains التي يمكن أن تستخدمها لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في المتوسط.
وتشمل هذه البطارية D-Max EV ، والتي يمكن أن تتصدر 100000 دولار بناءً على أسعار المملكة المتحدة ، وبالتالي من المتوقع أن تكون مركبة منخفضة الحجم. في الطرف الآخر من المقياس ، تعمل IUA على نسخة شفرة متشدقة من Walkinshaw من Mu-X ، للانضمام إلى شفرة D-Max.
يعتمد محرك Isuzu الجديد “2.2 DDI Maxforce” (CodEnamed RZ4F) على محرك RZ4E 1.9 لتر ، والذي ينتج 110 كيلو واط فقط من الطاقة و 350 نانومتر من عزم الدوران.
أعلاه: السوق التايلاندية D-Max 2.2.
يطور المحرك الجديد 120 كيلو واط في 3600 دورة في الدقيقة و 400 نيوتن متر على 1600-2400 دورة في الدقيقة ، ويتم تزاوجه لنقل أوتوماتيكي بثماني سرعات (بدلاً من وحدة من ست سرعات وفقًا للديزلات 1.9 و 3.0 لتر) ، والتي تقول إيزوزو التي تقول الأداء المحسّن والاقتصاد في استهلاك الوقود.
هذا فقط 20 كيلو وات و 50 نانومتر أقل من ديزل 140 كيلو وات/450 نانومتر “4J” سعة 3.0 لتر الذي قام منذ فترة طويلة بتشغيل D-Max و Mu-X ، والذي سيتم استبداله في النهاية بـ 2.2 الجديد.
ستبقى نسخة معتدلة (MHEV) من نسخة سعة 1.9 لتر ، التي تم الكشف عنها في وقت سابق من العام الماضي ، معروضة للبيع في تايلاند في متغير التقاط عجلات خلفية واحدة. هذا ينتج 110 كيلو واط و 350 نانومتر إلى سعة 1.9 لتر العادية.
من غير الواضح في هذه المرحلة ما إذا كان سعة 2.2 لتر (في الصورة أعلاه) سوف يكتسب في النهاية نظامًا معتدلًا هايبرريد.
على الرغم من أن Isuzu لم تنشر أرقام استهلاك الوقود ، إلا أنها تقول إن الاقتصاد في استهلاك الوقود قد تم تحسينه بنسبة تصل إلى 10 في المائة على سعة 1.9 لتر. وفقًا للأرقام الأسترالية ، فإن المتغيرات D-Max مع استخدام سعة 1.9 لتر بين 6.7 و 7.0L/100km.
تتراكم الجديد سعة 2.2 لتر بشكل أفضل مقابل مسابقات التوربو ذات الأربع أسطوانات في المبتدئين في الحارس وهيلوكس.
ينتج محرك Hilux Hilux Workmate سعة 2.4 لتر 110 كيلو واط و 400 نانومتر ، في حين أن محرك Ranger أحادي التوربو سعة 2.0 لتر يصنع 125 كيلو واط و 405 نانومتر ، وكلاهما يتطابق مع سيارة بست سرعات (بدلاً من ثماني سرعات).
المزيد: استكشف صالة عرض Isuzu D-Max
المزيد: استكشف صالة عرض Isuzu Mu-X
