تبلغ مساحتها 95 درجة فهرنهايت لوس أنجلوس أكثر قبولا على ارتفاع 4500 قدم ، وهي رحلة مدتها 20 دقيقة في محرك مكبس طائرات جديد أنيق من طراز Cirrus أربعة مقاعد ، من Burbank إلى مطارات Camarillo ، فوق الامتداد الحضري المليء بالضباب الدخاني الذي قد يستغرقنا ساعة في القيادة. تعطي مقاعد دلو مريحة ، نوافذ كبيرة ، وشاشات تحكم كبيرة الشاشة اللمسات فيبيًا حديثًا. إنه يوم جميل للطيران – حتى ضربات الكارثة ولم يعد بإمكان الطيار العمل. تتحول إلي ، “حسنًا ، عندما تكون جاهزًا..”.
أنا نصف تويتي من مقعد الراكب الأمامي وأضغط على زر أحمر كبير في سقف المقصورة أمام المقعدين الخلفيين. على الفور ، يعلن صوت أنثى مسجل بهدوء: “Autoland الطوارئ المنشط”. هناك تحول بالكاد في الطائرة ، والذي استقر ويطير من تلقاء نفسه ، ويتعرف على مكان الهبوط. في الحقيقة ، فإن الطيار الخاص بي ، Ivy McIver (اسم الاتصال: “Poison” ، من أجل Poison Ivy) ، هو في حالة تأهب إلى حد كبير ويظهر Autoland Safe Return ™ الطوارئ بواسطة Garmin ، وهو نظام الطوارئ الذي يتحكم في الطائرة في حالة الطيار – أو الطيار والراكب.
تم تطويرها من قبل شركة Kansas Evionics Garmin مع مدخلات كبيرة من Cirrus لتخصيصها لطائراتها ، وهي العائد الآمن هي ميزة النجمة لطائرة SR SR SR من Cirrus الجديدة G7+ ، والتي تم طرحها في مايو إلى استجابة متحمسة.
يوجد نظام الإرجاع الآمن بالفعل على نماذج Cirrus ذات المحرك الواحد والتوربينات التوربينية ، ويستخدم المنافسون إصداراتهم الخاصة من Autoland الطوارئ في Garmin. ولكن هذه هي المرة الأولى التي تقوم فيها أي علامة تجارية بدمجها في طائرة مكبس ذات محرك واحد-النوع الذي يستخدمه طيارو الطلاب. سلسلة Cirrus SR هي طائرة محرك المكبس الأكثر مبيعًا في العالم ، حيث تم بيع أكثر من 10000 منذ عام 1999.
الهدف هو فتح الطيران الشخصي على جمهور أوسع. يقول مكيفر ، وهو المدير التنفيذي لخط إنتاج SR: “لقد كان لدينا الكثير من الناس ، وليس في الطيران الآن ، على سبيل المثال ، هذا يعطيني راحة البال لاستكشاف الدخول في مجال الطيران ، بسبب تكنولوجيا السلامة الإضافية هذه”. “لذلك ، نحن نحافظ على المزيد من الناس وننمو الطيران في نفس الوقت.”
على الرغم من أنه لن يذكر أرقامًا محددة ، فقد لاحظ Cirrus بالفعل ارتفاعًا كبيرًا في معدل طلب سلسلة SR ، في الولايات المتحدة وخارجها ، حيث يتم ترخيص الحرفة للطيران. حتى مدارس الطيران الواعية للميزانية جاهزة للوفاء بسعر 674،000 دولار إلى 1.3 مليون دولار ، اعتمادًا على النموذج والإضافات. “لقد كانت مدارس الطيران مثل ،” هذا هو السبب في رغبتي في الحصول على هذه الطائرة ، لأنها تعطينا راحة البال أن طلابنا ، إذا كانوا يرتدون رحلة منفردة وذعر أو تحول الطقس ويتجاوز قدراتهم ، لديهم وسيلة لإعادة أنفسهم والطائرة “.
عند تنشيطه ، فإن العائد الآمن على الفور يستوعب الأجنحة ويثبت الطائرة على الارتفاع والاتجاه الذي كانت تطير. حتى مع عدم قدرة أي شخص على الضغط على الزر ، فإن البرنامج – الذي يتتبع التفاعلات التجريبية مع عناصر التحكم – سيلاحظ أجهزة استشعار سطح الطيران غير المستجدات أو الطيران غير المنتظم والاستيلاء عليها. على العكس من ذلك ، إذا كان أحد الركاب يعتقد عن طريق الخطأ أن الطيار في ورطة ويضرب الزر ، يمكن للطيار فصله.
يحدث العجز التجريبي في الغالب بسبب المشكلات الطبية ، والارتباك بسبب الطقس الخطير أو الرؤية ، وفقدان ضغط المقصورة مما يؤدي إلى نقص الأكسجة (نقص الأكسجين) والوعي. تعتبر مثل هذه الحوادث مجموعة فرعية من إحصاءات الأخطاء التجريبية وبالتالي يصعب إزعاجها ، على الرغم من أن بعض التقديرات لاحظت ثلاثة حوادث لكل ألف و .045 و .23 مرة لكل 100،000 ساعة للطيارين في الأربعينيات والستينيات ، على التوالي.
لكن تصميم سلامة Cirrus له علاقة كبيرة بالسهولة النفسية مثل الإحصائيات. يقول ماكيفر: “لقد حاول Cirrus دائمًا معرفة كيفية جعل المزيد من الأشخاص في مجال الطيران وجعل الناس أكثر راحة مع فكرة الطيران في طائرة صغيرة”. “كان مدفوعًا بسعينا العام لجعل الطيران أكثر أمانًا وأكثر ودودًا وراحة ، لتنمية عدد الأشخاص المشاركين في الطيران الشخصي.”
طائرتنا الآن تستكشف لأقرب مطار بلدية مناسب للهبوط. (إذا كانت هذه حالة طوارئ فعلية ، لكانت قد تواصلت مباشرة مع مراقبة الحركة الجوية القريبة. ولكن نظرًا لأن هذه رحلة تجريبية ، فإن McIver هي التي تتحدث إلى ATC.) بينما يذكرنا الصوت البشري المسجل بأن نظام الإرجاع الآمن قيد التشغيل ، فإن الرسائل النصية على شاشات المقعد تعلن عن مناورات الطائرات القادمة والوقت للهبوط. يمكن للمسافرين أيضًا التحدث مباشرة إلى ATC.
يقول ماكيفر: “إذا كان الركاب على دراية بما يحدث ، فهذا يمنحهم شعورًا بالسيطرة والراحة”.
إنها نقطة مدفوعة بالمنزل في رحلتنا. تقول رسالة نصية ، قبل لحظات من غادر الحرف اليدوية إلى دائرة كاملة تقلل ببطء من ارتفاعنا: “سنذهب إلى البنك”. لو لم يتم تنبيهه في وقت مبكر ، لكان قلبي قد قفز إلى حلقي. عند الخروج من الحلقة ، ينبه النص: “خمس دقائق للهبوط” بينما يتحرك مقبض الخانق من تلقاء نفسه. تنتشر اللوحات الجناح لإبطاء الطائرة وهي تنحدر تدريجياً إلى المجال الجوي لمطار كاماريلو ويتمسك بلطف على مدرجها قبل أن تتوقف بالكامل وتوجيه كيفية فتح الأبواب والخروج من الحرفة.
تقول ماكيفر وهي تمسك يديها: “لم أتطرق إلى أدوات التحكم طوال الوقت”.
مشكلة المكبس
قدمت Cirrus عودة السلامة أولاً إلى طائرة Vision في عام 2020 ، تليها طائراتها الرقمية الأخرى. ولكن سيستغرق الأمر خمس سنوات أخرى لحل التحديات الهندسية المتمثلة في دمجها في محرك المكبس. يتواصل برنامج الإرجاع الآمن بسهولة مع المحركات المحوسبة. يتطلب دمجه في محرك مكبس ميكانيكي طبقة مؤقتة من التكنولوجيا لترجمة الإشارات الرقمية إلى حركات تمثيلية. يتفاعل البرنامج الآن مع servos (أجهزة التحكم في الحركة) المرفقة بمحركات الصمام وروابط المحرك التي تحرك خانق المحرك. نتيجة لذلك ، يجب أن يكون النظام مدمجًا في الطائرة من الألف إلى الياء – لا يمكن تعديله.
يطير النظام الطائرة ، ليس مع الذكاء الاصطناعى ، ولكن خوارزمية مُبرمجة مسبقًا تنسق قواعد بيانات الخريطة على متن الطائرة مع بيانات الطيران في الوقت الفعلي-INE ، والمرهى ، والوقود ، والسرعة ، والتضاريس ، والتكوينات القريبة-لتحديد أقرب المطارات مع الأساليب الأكثر أمانًا للهبوط. سوف يوجه مسارًا حول الأمطار الغزيرة والعواصف الرعدية ، وفي درجات حرارة البرد بما يكفي ، ينشر نظام مضاد للتسجيل. في حالة عدم قدرة الطائرة على الطيران بسبب الفشل الميكانيكي أو خزان وقود فارغ ، سيطلب النظام للمسافرين سحب رافعة حمراء على السطح ونشر المظلة – ميزة أمان طويلة الأمد على جميع طائرات Cirrus التي تم حفظها على مدى 265 شخصًا.
بعد الهبوط ، يقوم النظام بتقييم طول المدرج لتحديد مقدار ضغط الفرامل المطلوب تطبيقه ومتى يخلط الطاقة. يقول ماكيفر: “كان أحد أكبر التحديات هو معرفة كيفية برمجة البرنامج للتحكم في هذه الميزات الميكانيكية للتحكم في الطائرة بأناقة”. “ينطوي الهبوط على قدر لا بأس به من البراعة التجريبية ، ونحن نحاول أساسًا أن نحوس هذه البراعة التجريبية.”
لكن لا تتوقع أن تهبط في أي مكان. “سوف يتجنب كامب ديفيد” ، يضيف ماكيفر. “والمنطقة 51.”
