على الرغم من سنوات من الانتقادات عبر الإنترنت ، يقول مدرب تصميم BMW Adrian Van Hooydonk إن شركة صناعة السيارات الألمانية لا تندم على لغة التصميم الصادرة التي تتخللها شبكات مزدوجة الكيدني المتزايدة ، حيث تصر على أن التصميمات الأمامية المثيرة للجدل قد ساعدت في المبيعات بدلاً من إيذاءها.
في مناقشة مائدة مستديرة حول إطلاق نموذج NEUE KLASSE الأول للشركة ، 2016 BMW IX3 ، دفع السيد Van Hooydonk إلى اقتراحات BMW “جذرية للغاية” مع أحدث اتجاه للتصميم ، خاصةً عندما يتعلق الأمر بحجم الشبكة.
“لا ، لأنه يعتمد على المكان الذي أنت فيه في العالم. في مناطق معينة في العالم ، مثل الصين ، إنه أمر جيد ؛ لا يزال الناس يطلبون الشبكات الكبيرة. لذلك هذا نوع من الوضع الصعبة الذي كنت فيه علامة تجارية عالمية” ، قال.
تعرف على الأخبار مع تطبيق 7News: قم بتنزيل اليوم 
يمكن أن يوفر لك Carexpert الآلاف على سيارة جديدة. انقر هنا للحصول على الكثير.
قام السيد فان هويدونك بالتراجع إلى الاقتراحات التي تمكنت BMW من “الراديكالي” مع أحدث اتجاه للتصميم ، خاصة عندما يتعلق الأمر بحجم الشبكة. وأكد أن BMW ستستمر في تقديم مجموعة متنوعة من أشكال وأحجام الصبغة ، اعتمادًا على النموذج والسوق ، مشيرًا إلى أن شبكة Bavarian Brand المزدوجة لا تزال جزءًا رئيسيًا من هويتها ، إلى جانب تصميمات الإضاءة.
“لقد كان دائمًا شيئًا جزءًا من هوية علامتنا التجارية ، ولكنه أيضًا شيء مع توقيع الضوء الذي سنستخدمه للتمييز بين نماذجنا.”
في حين أن بعض النقاد قد اتهموا في كثير من الأحيان BMW بفقدان ضبط تصميمها ، قال فان هويدونك إن أعلى الأصوات لم تكن أصوات العملاء.
“لم يكن هناك رد فعل عنيف من العملاء. في الواقع ، بالطبع ، لاحظنا جميع التعليقات السلبية ، لكننا لم نرها مطلقًا في أرقام المبيعات. في الواقع ، العكس تمامًا. لذا بطريقة ما أو شكل ، لم نشعر أنه كان علينا أن نتفاعل”.
بدلاً من ذلك ، قال إن سياسة الشبكة الضخمة لـ BMW ليست مجرد خيار جمالي ولكن أيضًا حلًا وظيفيًا للتحديات الحديثة مثل تعبئة مستشعرات القيادة المستقلة. في إشارة إلى الشبكة المنقحة بشكل كبير من IX3 الجديد ، قال السيد Van Hooydonk إن المتطلبات الإضافية لأجهزة الاستشعار لعبت دورًا رئيسيًا في التصميم الأمامي الجديد لسيارات الدفع الرباعي الكهربائية الصغيرة.
“على سيارة (مثل IX3) … شعرنا أن هذا الحجم من الشبكة يناسب جيدًا بالفعل. كما أن تأسيسها في هذا الواجهة الأمامية هي أجهزة استشعار أكثر من أي وقت مضى. بالطبع ، أصبحت سياراتنا أكثر وأكثر ذكاءً. يمكنهم القيادة بشكل مستقل.
“إنهم جميعًا في هذا الواجهة الأمامية ، لكنك لا تراهم. وكان ذلك أيضًا جزءًا من الأسباب التي تجعل الشبكة وظيفية للغاية ، لأنها وظيفية”.
وردا على سؤال حول ما إذا كان الطلب الصيني على التصميمات الجريئة وفرضه يتغير الآن بعد أن تجربت العلامات التجارية المحلية تصاميم في الواجهة الأمامية المغلقة ، إن BMW لن تتبع الاتجاهات.
“نحن في BMW نميل دائمًا إلى رسم مسارنا الخاص ، ولدينا دائمًا ، وحتى الآن لقد نجحنا بشكل جيد بالنسبة لنا. لذلك لدينا استوديوهات في جميع أنحاء العالم. لدينا استوديو تصميم في شنغهاي ، ولدينا واحدة في لوس أنجلوس ، وواحد في Goodwood ، إنجلترا ، ثم بالطبع استوديو كبير في مونيتش. لدينا فريق دولي للغاية.”
وأشار إلى أن العديد من العلامات التجارية للسيارات الصينية تعتمد على موهبة التصميم الأوروبية على أي حال.
“تم تصميم كل ما تراه على الطريق الآن قبل ثلاث سنوات. وبصراحة تامة ، تم تصميم معظم السيارات الصينية التي تراها على الطريق في الصين في ميونيخ ، لأن معظم شركات السيارات هذه قد أنشأت استوديوًا للتصميم ، وقد استأجرت مصممًا منا. لذلك فإن التصميم الذي نفهمه جيدًا.”
ومع ذلك ، قال إن الشركة ترى الآن لحظة لتحمل مخاطر أكبر ، بدلاً من التراجع إلى التصميم الآمن.
“نعتقد أننا بحاجة إلى تعيين مسارنا الخاص ، وبعد ذلك عليك اتخاذ خطوة أكبر. ونعتقد أن الوقت قد حان الآن (مع Neue Klasse). نعتقد الآن أن خطر عدم التغير بما فيه الكفاية سيكون أكبر بكثير من التغيير كثيرًا. وحتى الآن ، فقد خدمنا ذلك جيدًا دائمًا.”
قد يشير نهج BMW مع لغة تصميم Neue Klasse إلى أن أيام الشبكات الكبيرة جدًا قد انتهت ، على الأقل إلى حد ما. بالنسبة لبعض نماذج BMW المستقبلية ، فإن ذلك قد لا يزال يعني التصميمات الأمامية التي لا تزال جريئة وعملية للغاية حيث تعرض الشركة لأولوية أجهزة استشعار التغليف والتكنولوجيا.
المزيد: استكشف صالة عرض BMW
