في الشهر الماضي ، كشف برنامج تموله الحكومة بقيادة رابطة السيارات الأسترالية (AAA) لتحديد نطاقات القيادة الكهربائية في العالم (EV) أن بعض السيارات الكهربائية لا تنتقل إلى أي مكان بالقرب من بقدر ما يزعمون.
على الرغم من أن هذه النتائج ليست مفاجئة للغاية بالنظر إلى الأرقام المنشورة للشركة المصنعة لكل من الاحتراق الداخلي ، ويتم تحديد السيارات الكهربائية من خلال الاختبارات المعملية في الظروف الخاضعة للرقابة التي لا تعكس في كثير من الأحيان سيناريوهات العالم الحقيقي ، في هذه الحالة ، قد تكون تقديرات النطاق مبالغ فيها بالفعل بسبب التفاصيل التي تفتقدها معظمها-درجات الحرارة التي اتخذتها هذه الاختبارات.
تعاني EVs من انخفاض كبير في المدى في درجات حرارة باردة للغاية وساخنة للغاية. تتراوح درجة حرارة التشغيل المثلى للسيارة التي تعمل بالبطارية بين 20 و 25 درجة مئوية. في حين أن استهلاك الوقود لمركبات الاحتراق سيختلف أيضًا في الطقس البارد أو الأكثر سخونة ، إلا أنها لا تختلف في أي مكان بالقرب من EVs.
تعرف على الأخبار مع تطبيق 7News: قم بتنزيل اليوم 
يمكن أن يوفر لك Carexpert الآلاف على سيارة جديدة. انقر هنا للحصول على الكثير.
عندما تكون درجة الحرارة المحيطة أو درجة حرارة البطارية داخل EV خارج نطاق درجة الحرارة المثلى ، تحتاج السيارة إلى استخدام طاقة البطارية الخاصة بها لتسخين البطارية أو تبريد البطارية ، مما يقلل بشكل فعال من سعة البطارية المتاحة لتشغيل السيارة وتزويدها.
وفقًا للتقرير المنشور على موقع AAA ، تم إجراء الاختبار في مناسبتين على الطرق حول جيلونج في فيكتوريا في درجات حرارة 25 درجة مئوية و 17 درجة مئوية. كلا درجات الحرارة تقع ضمن درجة حرارة الاختبار المثلى تمامًا لـ EV. على الرغم من ذلك ، تمكنت BYD ATTO 3 من تسجيل متوسط انخفاض النطاق بنسبة 23 في المائة مقارنة بمطالبة النطاق المنشورة.
لإعطائك فكرة عن مدى أسوأ من ذلك ، وجدت جمعية السيارات الأمريكية (AAA أخرى) تخفيضات في النطاق في EVs تصل إلى 40 في المائة أثناء الاختبار في ظروف التجمد (-6 درجة مئوية) عند استخدام المدفأة ، مع زيادة النطاقات مع اقتراب درجات الحرارة من النطاق الأمثل.
لذلك ، إذا رأينا تخفيضات في النطاق أثناء الاختبار في درجات حرارة مثالية قريبة ، كما فعلنا مع BYD ATTO 3 وغيرها ، يمكنك أيضًا توقع تقليل المدى أثناء القيادة في ظروف باردة.
ملبورن ، على سبيل المثال ، لديها متوسط درجات حرارة صباح الشتاء تتراوح بين 2-13 درجة مئوية. إذا كنت تقود سيارتك إلى العمل أثناء البرودة أو كنت تقود ليلاً في فصل الشتاء ، فمن المحتمل أن تواجه انخفاضًا كبيرًا في النطاق.
إذا كنت تمتلك EV وفهمت كيف ولماذا يحدث هذا ومن ثم حساب ذلك ، فهذا ليس مشكلة على الإطلاق. سأقوم ، على سبيل المثال ، بعوامل الحد في نطاق 40 في المائة كلما أقود سيارة EV في فصل الشتاء. بالنسبة لي ، يعطيني راحة البال أن سأصل إلى وجهتي.
لكن بائعًا في الوكالة لن يخبرك بذلك أبدًا عند بيع مفهوم EV. لن تجد أيضًا هذه التفاصيل المنشورة في أي مكان على مواقع Tesla أو BYD ، على سبيل المثال ، إذا كنت تطلب سيارة عبر الإنترنت.
يجب نشر نتائج “العالم الحقيقي” مثل هذا ، خاصةً عندما تستند إلى الاختبار الممولة من قبل دافعي الضرائب ، بتفاصيل أكبر موضحة أنها تمثل سيناريوهات أفضل حالة تقريبًا في الظروف المثالية.
يجب أن يكون المشترون قادرين على اتخاذ قرارات مستنيرة عندما يتم إنفاق دولارات دافعي الضرائب على الإعلان عن هذه النتائج ، بدلاً من أن يتم تغذية المعلومات التي تخفي حقيقة قيادة EV خلال الأشهر الباردة.
المزيد: مطالبات مجموعة EV من BYD ، Tesla ، والبعض الآخر فحصها في اختبار العالم الحقيقي الجديد
