ذهب هلسنكي لمدة عام كامل – بين يوليو 2024 ويوليو 2025 – دون وفاة حركة مرور واحدة.
قارن ذلك بواشنطن العاصمة ، وهي مدينة تضم نفس عدد سكان ما يقرب من 700000. في العاصمة ، توفي 52 شخصًا في حركة المرور في عام 2024 ، بما في ذلك طفل يبلغ من العمر 12 عامًا ضربته سيارة في ممر متقاطع وطالب دكتوراه زائر أصيبته سيارة أثناء ركوب دراجته.
لم يكن هلسنكي دائمًا آمنًا: في الثمانينيات من القرن الماضي ، كانت المدينة عادة ما تكون حوالي 1000 من حوادث السيارات المسببة للإصابة كل عام ، و 20 إلى 30 حالة وفاة. لكن المدينة تعمل على جعل شوارعها أكثر أمانًا لعقود. هذا ما نجح.
حدود السرعة
في معظم الشوارع في هلسنكي ، يبلغ الحد الأقصى للسرعة الآن 30 كيلومترًا في الساعة ، أو حوالي 19 ميلًا في الساعة. انخفض هذا من 50 كيلومترًا في الساعة (30 ميلاً في الساعة) في السبعينيات. في أوائل العقد الأول من القرن العشرين ، انخفض متوسط الحد الأقصى للسرعة إلى 40 كيلومترًا في الساعة (25 ميلاً في الساعة). منذ ذلك الحين ، أضافت المدينة بشكل مستمر 30 كيلومترًا-مناطق في الساعة ، بما في ذلك طرح حديث بالقرب من المدارس. حوالي 60 ٪ من شوارع المدينة لديها الآن الحد الأقصى للسرعة.
مع انخفاض السرعات ، أي حوادث تحدث أقل حدة. إذا كان شخص ما يسير عبر الشارع ويضرب سيارة يقودها 30 ميلًا في الساعة ، فمن الأرجح أن يموت ما إذا كان قد وصل إلى 20 ميلًا في الساعة.
ذهبت المدينة أيضًا أبعد وقلصت ممرات السيارات حتى يشعر السائقون بالسرعة غير المريحة. يقول روني أوترينين ، مهندس حركة المرور في قسم البيئة الحضري في مدينة هلسنكي: “الحد من حدود السرعة لا يكفي دائمًا”. أصبحت معظم ممرات سياراتها الآن أكثر من 11 قدمًا ؛ بعضها أضيق. (في الولايات المتحدة ، عادة ما تكون الممرات بعرض 12 قدمًا على الأقل.) في بعض الشوارع ، يتم زراعة الأشجار بالقرب من حافة الطريق لمساعدتها على الظهور حتى أضيق. تجادل دراسة جونز هوبكنز بأن تقلص ممرات السيارات الأمريكية سيساعد أيضًا في تقليل الحوادث.
كاميرات المرور الآلية – وغرامات أكثر عدلاً
العشرات من الكاميرات في جميع أنحاء Helsinki تصطاد السرعات وإرسال تذاكر آلية. وجدت دراسة في عام 2023 في موقع إنفاذ واحد أن الكاميرات تعمل بشكل جيد ؛ انخفض عدد السائقين الذين تم تسريعهم بشكل مفرط بأكثر من النصف.
في فنلندا ، يتم تغريم السائقين غير الآمنين بناءً على دخلهم. إذا كان يقود شخص ما أكثر من 20 كيلومترًا (حوالي 12 ميلاً في الساعة) في الساعة على حد السرعة ، فستتوسع تذكرةه مع دخلها اليومي المتاح. في عام 2023 ، تم تغريم Anders Wiklöf ، وهو ملايين من الملايين ، 121000 يورو لقيادته 30 كيلومترًا في الساعة (حوالي 18.5 ميلاً في الساعة) فوق حد السرعة. (اختبرت بعض الولايات القضائية في الولايات المتحدة غرامات مماثلة على أساس الدخل في الماضي ، لكنها وجدت أن النظام معقد للغاية وغير شعبي من الناحية السياسية).
يعد إنفاذ قوانين المرور جزءًا رئيسيًا من الحد من الحوادث المميتة. سان فرانسيسكو لديه هدف الرؤية صفر ، مثل هلسنكي ، تهدف إلى الوفيات المرورية. لكن في حين أن هدف سان فرانسيسكو ، الذي تم تبنيه في عام 2014 ، كان سيصل إلى وفاة مرور صفر بحلول عام 2024 ، نمت الوفيات بالفعل في المدينة بأكثر من 50 ٪. وجد تقرير حديث أن نقص التنفيذ من الشرطة كان عاملاً رئيسياً في الفشل.
بنية تحتية أفضل للدراجات والعبور العام
يستخدم حوالي ثلث الركاب في هلسنكي الآن العبور العام ، بينما يسير بنسبة 36 ٪ و 11 ٪ دراجة. هذه النتيجة لم تكن مضمونة. في الستينيات من القرن الماضي ، مع نمو ملكية السيارات بسرعة ، اعتبرت المدينة خطة على الطراز الأمريكي لطرح وسط المدينة ، وتخرج نظامها في الترام ، وبناء 200 ميل من الطرق السريعة. رفض الناخبون الاقتراح ، واستمر النقل العام في النمو.
تستمر المدينة في الاستثمار في النقل العام وأضفت مؤخرًا خطوط الترام الجديدة. كما أنها تستمر في بناء ممرات دراجة منفصلة جديدة ، مع شبكة مخططة من جميع المناطق السكنية الرئيسية إلى وسط المدينة. يقول Utriinen: “بعض الناس لا يحتاجون حتى إلى امتلاك سيارة لأن هناك نظامًا جيدًا بما يكفي من النقل العام ويمكنهم المشي أو الدراجة”.
مع وجود عدد أقل من السيارات على الطريق ، والبنية التحتية المدروسة بعناية للأشخاص الذين يمشون وركوب الدراجات ، يكون من غير المثير للدهشة ، المشي أو الدراجة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن وجود المزيد من المشاة وراكبي الدراجات على الطريق يعني أن السائقين يعرفون أنه يتعين عليهم البحث عنهم.
تحسين مستمر
كلما حدث حادث تصادم مميت في فنلندا ، يقوم فريق من الخبراء بالتحقيق في الحادث ، بما في ذلك مهندسي حركة المرور. إنهم لا ينظرون فقط إلى ما فعله السائق والضحية ، ولكن كيف ساهمت البيئة. إذا كان تقاطع معين غير آمن – وخاصة إذا كان موقع الحوادث المتكررة – تتخذ المدينة خطوات لإعادة تصميمه.
تستمر المدينة في مواجهة تحديات جديدة. يتزايد عدد سيارات الدفع الرباعي الكبيرة ، على سبيل المثال ، ومن المرجح أن تسبب السيارات الكبيرة إصابات خطيرة أو تقتل شخص ما في حادث تحطم. يقول أوترينين: “هذا شيء سنحتاج إلى النظر إليه في المستقبل”.
ومع ذلك ، من الواضح أن النهج العام يعمل. في عام 2019 ، لم يكن لدى هلسنكي وفاة مرور للمشاة أو راكبي الدراجات ؛ كان العام الماضي هو الأول مع عدم وجود وفاة حركة المرور على الإطلاق ، بما في ذلك الأشخاص في السيارات. وبالنسبة للمدن الأمريكية التي تكافح للوصول إلى أهداف الرؤية صفر ، فإنها تقدم أدلة على أن الأمور يمكن أن تتغير.
