لقد ضربت الساعة منتصف الليل ، وحوالي 60 شخصًا يتجولون حول ممر فراغ في مطار دالاس فورت وورث الدولي (DFW). المهندسون المعماريون والمقاولين والمهندسين والطاقم الأرضي – اجتمع الجميع لحدث غير مسبوق. بعد سنوات من التخطيط وأشهر من الجدولة الدقيقة ، على وشك أن يتم وضع عجلات في مكانها بالقرب من المحطة C. نعم ، بعجلات.
DFW هو رابع أكثر مطارات في العالم ، وهو يخضع حاليًا لمشروع بقيمة 9 مليارات دولار يتضمن توسيعًا من المحطات A و C ، بالإضافة إلى محطة جديدة F. لبناء المطار دون إغلاق أي بوابات أو تعطيل جدول الرحلات ، HOK ، وهي شركة الهندسة المعمارية وراء المشروع ، إلى طريقة شائعة بشكل متزايد: البناء المتوسط.
لطالما كان البناء المعياري حلاً للمدارس والمجمعات السكنية ، ولكن المطارات في مدن مثل دالاس ؛ لوس أنجلوس بورتلاند ، أوريغون ؛ وأتلانتا الآن تتبنىها كحل لتوسيع لقطاتها المربعة بسرعة حيث تدفع طفرة السياحة المطارات إلى الحد الأقصى.
يقول ريتشارد سوندرز ، قائد الممارسة الهندسية في استوديو HOK’s Atlanta: “تتمتع المطارات بتكاليف تشغيلية عالية ، وهذا ما يعوضه البناء المعياري”. ويقدر أن التأثيرات التشغيلية يتم خفضها تقريبًا إلى النصف.
تصميم لمستقبل السياحة
عندما تم افتتاح مطار دالاس فورت وورث الذي صممه HOK في عام 1974 ، تم الترحيب به باعتباره أعجوبة حديثة لهندسة المطار. يقول مدير الهندسة في HOK ، مات بريندال حياة مجلة ذلك العام. ومع ذلك ، فإن التصميم الأصلي “لم يكن مبنيًا على السفر الجوي الحديث” ، كما يقول.
على مدار الخمسين عامًا الماضية ، ارتفعت السياحة العالمية بشكل كبير ، حيث قفزت من 680 مليون سائح في عام 2000 إلى 1.4 مليار في عام 2024. وبعد الركود الذي يسببه الوباء ، من المتوقع أن تصل صناعة السفر إلى مستوى قياسي جديد في عام 2025.
تستجيب DFW لهذا الطلب من خلال إضافة 115000 قدم مربع وأربعة بوابات إلى المحطة C ، بالإضافة إلى 140،000 قدم مربع وخمس بوابات للمحطة A. محطة جديدة تمامًا ، والتي صممها Harrisonkornberg Architects و Luis Vidal + Architects (من المقرر افتتاحها في عام 2027) ، سيكون لها 31 غيتس جديدة. من المقرر إكمال المحطة C والتوسعات بحلول نهاية هذا العام.
قبل عقد من الزمان ، كان من شأن مشروع توسيع المطار الرئيسي أن يتطلب مدارج إغلاق ، حيث يتطلب البناء التقليدي المبني للمباني بناء مباشرة في الموقع وتحويل البوابات التشغيلية إلى مناطق بناء. لكن HOK اقترح تصنيع الهياكل في موقع حقل أخضر قريب ، ثم نقلها في مكانها بين عشية وضحاها ، خلال ساعات المرور المنخفضة.
كانت DFW واحدة من أوائل المطارات الرئيسية التي تتمتع ببناء وحدات رائدة للتوسعات الطرفية مرة أخرى في عام 2022 ، عندما شكلت ست وحدات مسبقة الصنع جزءًا من مصلح جديد تبلغ مساحته 80،000 قدم مربع في المحطة C. أكبر وحدة النمط ثم تزن 550 طنًا. هذا مايو ، سجل المطار رقما قياسيا جديدا ، وعجلات في وحدات مرتين ثقيلة.
بالنسبة إلى HOK ، يناسب البناء المعياري المطارات على نطاق واسع تمامًا لأنه يمكن أن يعوض التكاليف التشغيلية الحادة. يرى المهندسون المعماريون أيضًا إمكانات في تجديدات الملاعب-وخاصةً ساحات كرة القدم الأمريكية ، والتي لديها وقت محدود لإكمال التجديدات في غير موسمها.
مهما كان نوع المبنى ، كما يقول سوندرز ، “يجب أن يكون الحجم الصحيح لجعله يستحق العناء. إذا كان المبنى 10000 قدم مربع ، فليس من المنطقي البناء هنا ثم تحريكه هناك ، لأن هناك تكلفة لتحريكه.”
نقل مبنى 1200 طن
في DFW ، حدثت كل خطوة على مدار ست ليالٍ ، متباعدة ليلتين للسماح بالحالات الطارئة. بدأت كل عملية في حوالي الساعة 9 مساءً وترتفعها بحلول الساعة 3 أو 4 صباحًا ، تمامًا كما أعيد فتح الممرات على رحلات النهار. قام HOK ببناء الوحدات النمطية الجديدة خارج محيط أمن المطار ، مما ساعد على تسريع عمليات البناء والتفتيش.
أصبح نقل مبنى يبلغ طوله 1200 طن عبر ممر سيارات الأجرة ممكنًا من قِبل Mammoet ، وهو متخصص في النقل الثقيل. في عام 1985 ، اخترع Mammoet الناقل المعياري ذاتيًا (SPMT) ، وهو منصة على عجلات يمكن أن تحمل أحمالًا هائلة عن طريق القيادة أسفل الوحدات النمطية الثقيلة ، ثم رفعها باستخدام الهيدروليكيات.
أوضح متحدث باسم Mammoet أنه على الرغم من أن SPMTs ليست جديدة ، فإن الجمع بين نظام “Mega Jack” الخاص به هو ابتكار حديث. تتيح هذه التكنولوجيا ، التي تم تقديمها لأول مرة في أتلانتا ، رفع وحدات ثقيلة إلى أي ارتفاع تقريبًا وإلى المؤسسات مباشرة – أكثر من بضعة أقدام عن الأرض. تتطلب عملية DFW “جيش” من SPMTs ، وكلها منسقة من قبل مشغل واحد باستخدام نظام تحكم عن بعد متطور أطلق عليه Brendeinthal مازحًا “Boy Game Boy”.
بمجرد أن تم تحريكها في موضعها ، كانت الوحدات “متوقفة” مجاورة للمحطة ، حيث قامت العملية الدقيقة بمحاذاةها تمامًا قبل خفضها على الأسس التي تم بناؤها مسبقًا. بعد جميع الوحدات النمطية ، أكمل الفريق الهيكل من خلال “خياطة” مع الخرسانة.
يواجه المطار الآن المهام النهائية: تثبيت أنظمة مناولة الأمتعة والوحدات الميكانيكية والمفروشات الداخلية.
المطارات في المستقبل
في DWF ، كانت السرعة والكفاءة التشغيلية مفتاحًا ، لكن البناء المعياري يمكن أن يثبت أيضًا أنه أكثر استدامة. عندما بدأت شركة الهندسة المعمارية وودز باجو العمل في محطة الخطوط الجوية الأمريكية الجديدة في مطار لوس أنجلوس الدولي ، كان الهدف هو إثبات أنه يمكن تسليم البنية التحتية العامة الرئيسية بشكل أسرع وأكثر ذكاءً. هذا يعني تصميم محطة قابلة للانزلاق بالكامل.
صناعة البناء هي المسؤولة عن ما يقرب من 39 ٪ من انبعاثات غازات الدفيئة العالمية في العالم ، وأكثر من ربع تلك تأتي من انبعاثات الكربون المجسدة المرتبطة بإنتاج مواد البناء والبناء. إذا احتاج LAX إلى إعادة تكوين تصميمه ، فلن يحتاج إلى هدم هذه المحطة وبناء واحدة جديدة من نقطة الصفر. بدلاً من ذلك ، يمكن نقله وإعادة استخدامه كمساحة مكتبية أو مرافق مجتمعية.
يتضمن توسع LAX Concourse MSC South-مبنى من طابقين من طابقين. استخدم Woods Bagot نظامًا يسمى البناء والانتقال خارج الموقع (OCR) ، وهو أقرب إلى البناء المعياري ولكن مع نطاق أكبر. على عكس DFW ، حيث تمت إضافة Windows and Shineshs بعد التثبيت ، قام فريق LAX ببناء الطرف بالكامل تقريبًا خارج الموقع ، بما في ذلك Windows والأنظمة الميكانيكية. تم تثبيت التشطيبات النهائية فقط مثل Terrazzo Floors وعلامات Wayfinding في الموقع.
هذا جعل بعض الوحدات أثقل مما كانت عليه ، لكن مات دوشارم ، زعيم تصميم الساحل الغربي في وودز باجو ، إن الاستثمار المقدم ساعد في تجنب نوع من الاضطراب الذي كان من شأنه أن يسببت في تركيب قاعدة نافذة عملاقة. يقول: “LAX هو مطار على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع ولم يتم تعطيل أي من الإقلاع أو الوافدين على الإطلاق”. أظهرت حسابات المهندسين المعماريين أن التعرف الضوئي على الحروف ساعد في خفض وقت البناء لمدة ستة أشهر وتوفير ما يقرب من 30 مليون دولار مقارنة ببناء العصا التقليدية.
كما دعت هذه التقنية إلى انضباط تصميم صارم ، حيث كان يجب تبرير كل عنصر. يقول دوشارم: “أحد الجوانب الأكثر سعادة للمشروع هو Brise-Soleil”. تمنع ميزة التظليل الحرارة من الواجهة الزجاجية ، وتبريد المبنى بنشاط ، ولكن لو كان مزدهرًا معماريًا ، فلن يكون ذلك قد قطع. على حد تعبير Ducharme: “كل قطعة من المبنى يجب أن تكون مجتهدة للغاية.”
