- تقدم فولكس واجن “ترقية اختيارية للطاقة مقابل رسوم” على سيارتين
- تزيد ترقية الأداء من الطاقة بمقدار 27 حصانًا في الساعة
- لقد جذبت حزم الاشتراك سابقًا انتقادات من المشترين
ستجعل Volkswagen العملاء يدفعون رسومًا إضافية لإلغاء قفل الطاقة الكاملة لنماذج ID 3 Pro و ID3 Pro التي تم الكشف عنها ، مع 16.50 جنيهًا إسترلينيًا (حوالي 22 جنيهًا إسترلينيًا / 34 دولارًا) شهريًا مطلوبًا للوصول إلى 228 حصانًا في السيارة.
كشفت Auto Express عن إدراج كلا النموذجين على أنهما ينتجون 150 كيلو واط أو 201 حصان على تكوين الشركة في المملكة المتحدة ، مع الكشف عن الطباعة الصغيرة التي يمكن للمالكين فقط الوصول إلى قدرة المصنع الكاملة 228 حصانًا (170 كيلو وات) عبر “ترقية اختيارية للطاقة مقابل رسوم”.
يمكن للمشترين اختيار الدفع شهريًا ، وفي هذه الحالة ستعود السيارة إلى إعداد الطاقة المنخفضة عند بيعها ، أو جزءًا من 649 جنيهًا إسترلينيًا (حوالي 880 دولارًا / 1،350 دولارًا) مقابل رسوم مدى الحياة لمرة واحدة تظل مع السيارة.
في بيان تم تقديمه إلى Auto Express ، قال متحدث باسم فولكس واجن إن تقديم المزيد من القوة للعملاء “لا شيء جديد” وأن أولئك الذين يتطلعون إلى شراء معرف 3 يمكنهم اختيار “تجربة قيادة رياضية” دون الاضطرار إلى الالتزام بنسبة أكثر تكلفة من البداية.
تعد فولكس واجن أيضًا أول أو فقط من المصنعين لتقديم أداء إضافي يمكن إلغاء قفله مقابل رسوم ، حيث يمكن لبرنامج التحسين المهندسي Polestar تحسين توصيل الطاقة لنماذج Polestar و Volvo.
في الأساس ، يقوم البرنامج بترقية “إعادة رسم” المحرك ، ويقوم بتعديل استجابة الخانق ويحسن سرعة تغييرات الترس التلقائية لمحرك أقراص أكثر عدوانية ، ولكنه يفعل ذلك دون خطر إلغاء ضمان الشركة المصنعة.
تستعد لمستقبل قائم على الاشتراكات
إن فتح القليل من الأداء الإضافي ليس بالأمر الجديد ، حيث يوجد المئات من شركات ما بعد البيع التي ستضرب بعض الخيول الإضافية من المحرك إذا كنت على استعداد لإرهاق ضمان الشركة المصنعة.
ومع ذلك ، فإننا ندخل حقبة جديدة من السيارة المحددة حيث تتوفر عدد من الترقيات والتحسينات الآن على تحديث بسيط عبر الهواء.
تتيح Tesla لعملائها الاستفادة من أوضاع القيادة ذاتية الحكم مقابل رسوم ، على سبيل المثال ، بينما يقدم Polestar ترقيات الأداء على طرز Polestar 2.
يعترف العديد من خبراء الصناعة الذين تحدثت إليهم بصراحة أن تقديم الميزات الرقمية والمادية عبر الاشتراك يمثل حالة عمل مربحة للمصنعين الذين يتطلعون إلى الخسائر الخلفية من مبيعات Tepid EV وضمان الربحية في المستقبل.
لكن هذا النهج لم ينخفض بشكل جيد مع قطاعات الجمهور المدفوع ، حيث أثارت BMW انتقادات شديدة عندما طلبت من عملائها دفع رسوم إضافية لميزات مثل المقاعد الساخنة.
قالت الشركة إنها ستسمح للمالكين بالاستفادة من التكنولوجيا فقط عند الحاجة (على سبيل المثال ، في أعماق الشتاء) ، لكن العملاء طالبوا بالوصول إلى ميزة شعروا أنه كان ينبغي أن يكون جزءًا من سعر القائمة.
على الرغم من أن فتح القليل من الأداء الإضافي عند الطلب يبدو وكأنه ممتع ، فإن بعض المشترين سيكونون حذرين من شركات صناعة السيارات التي تفرض رسومًا متكررة للميزات التي كانت ستصبح مسبقًا كقياسية (أو دفعة اختيارية لمرة واحدة) على سيارة جديدة.
قد يكون الأمر كذلك أن دفع رسوم رمزية كل شهر لإلغاء قفل ميزة يصبح أغلى مما كانت عليه عندما يمكن للعملاء خيارها بشكل مباشر ، مع زيادة الأسعار الإضافية على غرار Netflix مما يجعل السيارات أكثر تكلفة مما يجب أن يكون.
