- تمسكت MG بوعودها من خلال الدخول في بطاريات الدولة شبه الصلبة الأولى
- تشير المؤشرات المبكرة إلى أنه معروض للبيع في الصين بأقل من 14000 دولار
- سوف تتطلع SAIC و MG بلا شك إلى تقديم التقنية في مكان آخر
كشفت شركة صناعة السيارات الصينية SAIC أنها ستقدم أول EVs المنتجة على نطاق واسع في العالم لإطلاقها عالميًا مع بطاريات الدولة شبه الصلبة في MG4 القادمة بعد أن وعدت بالتكنولوجيا العام الماضي.
تم تطهيرها للبيع في الصين ، تم تبادل مجموعة MG4 التي تتصدر على مجموعة من فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) لمزيد من بطاريات ليثيوم أيون من المنغنيز التي توفرها Qingtaoenergy.
الفرق الرئيسي بين بطارية الحالة شبه الصلبة وكيمياء LFP الحالية هو أن المنحل بالكهرباء يمتد إلى الخط بين السائل والصلبة.
حيث تميل المنحل بالكهرباء في بطاريات LFP التقليدية إلى أن تتكون من سائل ملح الليثيوم ، تستخدم بطاريات الحالة شبه الصلبة مادة تشبه الهلام.
وفقًا للتقارير ، فإن حزم بطارية MG4 الجديدة لديها كثافة طاقة تبلغ 180WH/كجم ، ومن المتوقع أن يكون لها نطاق حوالي 333 ميلًا. لكن MG لم تكشف عن السعة الكاملة أو أرقام النطاق الدقيق للبطارية.
ومن المثير للاهتمام ، أن تقنية البطارية الجديدة لا تقدم اختراقًا في النطاق ، حيث توفر خيارات بطارية LFP أرخص ضمن تشكيلة الطراز مجموعة كهربائية مماثلة.
لكن الكيمياء شبه الصلبة توفر مزايا في كثافة طاقة أكبر (حزم بطارية أخف وأصغر مطلوبة) ، وزيادة مستويات السلامة بفضل مادة الإلكتروليت غير القابلة للاشتعال ، وتحسين طول العمر وإمكانية سرعات الشحن بشكل أسرع بكثير.
يقول SAIC إن MG4 سيتم بيعه في الصين حيث تبدأ الأسعار من أقل من 10،000 دولار وترتفع إلى حوالي 14000 دولار لنماذج حزمة بطارية الحالة شبه الصلبة. من المتوقع أن ينشر النموذج إلى الأسواق العالمية ، مثل أوروبا ، في أوائل العام المقبل.
تقدم بأسعار معقولة
على الرغم من أن إعلان بطارية SAIC لا يبدو أنه يقدم قفزة كبيرة في النطاق ، إلا أننا يمكن أن نرى أوقات الشحن تقل بشكل كبير ، في حين أن حزم البطارية نفسها تدوم لفترة أطول قبل أن تظهر علامات التحلل ، مما يساعد على تحسين القيم المتبقية للسيارات.
للأسف ، ستأتي نقطة التحول الحقيقية في تقنية EV عندما تصل بطاريات الحالة الصلبة الكاملة إلى السوق ، وتجنب الشوارد السائلة لمادة صلبة ، مثل المعادن والسيراميك والبوليمرات.
تعمل عدد من العلامات التجارية للسيارات الكبيرة بالفعل على هذه التكنولوجيا ، حيث تعد أمثال مرسيدس بنز 450WH/كيلوغرام على مستوى الخلية-ما يقرب من أربعة أوقات من إعلان MG الأخير.
تعد هذه الحزم الأصغر والكثافة الأكثر كثافة بسرعات شحن أكبر والقدرة على تقديم مجموعة رائعة من العالم الحقيقي دون الوزن الإضافي ، مما يتيح لشركات صناعة السيارات الرياضية إنتاج نوع من ركوب الخيل الرشيقة التي كان عليها عشاق الأداء.
ومع ذلك ، فمن المحتمل جدًا أن تكون صانعي البطارية الصينيين والعلامات التجارية للسيارات أول من يقدم التكنولوجيا إلى السوق.
في الوقت الحالي ، يبدو أن إعلان SAIC و MG يسد الفجوة قبل حدوث اختراقات حقيقية ، لكنه لا يزال تقدمًا مثيرًا للإعجاب. والتقدم الذي لا يأتي بسعر ماء العين.
